施贺德回忆说，当他再次来到北京时，看到马路上挤满了汽车，心里充满了疑惑：“这还是那个‘自行车王国’吗？”
【复兴】
城市化挤压了骑行空间，但城市化引发的“城市病”也给自行车的重新流行提供了机遇。交通拥堵、空气污染，让人们重新认识到自行车的绿色、便捷、实惠。
“未来某一天，汽车在大城市的发展会走到尽头，因为停车位不足，空气污染，化石燃料也有枯竭的一天，”德国曼海姆科技馆“自行车两百年”展览策划人托马斯·科施说，“自行车是最节能的交通工具，没有比这更实际、简单的出行方式了。”
２０１３年，施贺德到世卫组织驻华办事处上任不久，便卖掉了办事处的所有公车，买了一批自行车，鼓励员工乘坐地铁和骑自行车上下班，参加官方活动或出门办事也要绿色出行。他自己更是带头骑车。
近年来，以杭州、北京等为代表的全国１００多个城市开始陆续推广公共自行车，划出自行车专用车道。而共享单车的应运而生，更是为化解城市交通“最后一公里”难题提供了有效方案，也让自行车大军重新出现在中国城市的街头。
“过去一两年来，共享单车让人们重新回到了自行车座上。这很大程度是因为共享单车方便、平价，”施贺德说，“共享单车的创新让人们重新拥抱更健康、更绿色的生活方式，也有助于中国以及全世界的城市变成健康城市。”
“共享单车是中国创造出来的，欧美开始模仿我们。”ｏｆｏ“小黄车”创始人戴威在今年夏季达沃斯论坛上说，他的“小目标”是到今年年底前实现在２０个国家、２００座城市总计投放２０００万辆共享单车。
另一家共享单车代表企业摩拜单车已进军新加坡、英国、意大利、荷兰等１１个国家。本月２１日，德国首都柏林成为摩拜单车在全球开展运营的第２００座城市。
施贺德认为：“共享单车的出现是中国几十年来发展的成果。中国正在步入一个创新的新时代，许多创新的想法正在变成产品，提供改善生活品质的更多选择。”
今年秋天，施贺德准备卸任返回日内瓦。当他骑着摩拜单车停在北京一处路口时，看着身旁的共享单车大军，不禁感叹：“那个熟悉的自行车王国又回来了。”（新华社专特稿）（执笔记者：郑昊宁、胡若愚，参与记者：付光宇、李琳海、何欣荣、郑开君、沈忠浩）
