关于办展的初衷，科施说，一方面是为了让更多人了解德莱斯男爵在曼海姆发明自行车的历史；另一方面是想传递自行车未来具有长期价值这一观点。
“未来某一天，汽车在大城市的发展会走到尽头，因为停车位不足、空气污染，甚至化石燃料本身也有枯竭的一天。自行车是最节能的交通工具，没有比这更实际、简单的出行方式了。”他说。
在科施看来，自行车在德国、欧洲乃至整个世界的发展进程中打下了深深的烙印，人、社会、自行车可谓相伴成长。
科施说，在德国乃至整个欧洲，自行车起初是富人的玩物，尤其是在１９世纪９０年代以前。直到１８９５年，自行车发展成为现在的模样，并在西方进入大规模工业生产阶段，“随着价格降低，工人也买得起”。
２０世纪２０年代，自行车成为德国最普遍的交通工具，几乎人人骑车。“当时的路口，可能仅有一二辆汽车，自行车却多达几十辆，就像上海、北京几十年前的景象那样。”科施说。
但到了２０世纪５０年代，德国进入摩托时代，人们开始热衷骑摩托车、开汽车。自行车几乎一夜之间消失，只有年轻人、穷人和没有驾照的人骑。科施说，这一过程持续了很长时间，直到自行车重新回归德国人生活，不过之后，自行车基本成了人们休闲娱乐的工具。
【中国故事】
相比西方，自行车在中国的发展起步晚，在许多国人心中也留有难以割舍的情结。对此，科施早有耳闻，他特地寻求上海科技馆的帮助，从中国朋友那里获赠一辆凤凰牌自行车。这位中国朋友告诉科施，２０世纪７０年代弄到这样一辆自行车特别不容易，特别自豪。当时的满足感与日后挣钱买辆桑塔纳不相上下。
科施告诉记者，展览期间，这辆凤凰牌自行车和它背后的中国故事引起了不少德国参观者的兴趣。
科施还注意到共享单车在中国的快速发展，红火的共享单车市场给他留下深刻印象。他认为，这是未来自行车作为城市交通工具发展的一个正确的方向。
就在展览结束后不到半年，中国共享单车企业进入德国。摩拜单车１１月２１日宣布在德国首都柏林投放７００辆共享单车，为这一热爱自行车的国度增添共享骑行体验。
而中德两国因自行车产生的关联与趣事，可以回溯百余年。自行车传入中国是在晚清，那时名字还没有统一，人们把它叫作“自转车”“脚踏车”“自由车”……
