同样感到骄傲的鲍里索夫市《统一报》副总编尼古拉，年近七旬，仍坚持前来现场报道。他希望见证首辆国产轿车下线这一历史时刻。尽管汽车的国产化率目前还是30%，但他相信，随着企业规模的扩大、造车能力的提高以及配套行业的增多，白俄罗斯生产的轿车国产化率会越来越高。
“感谢一带一路为企业提供的发展机遇”
就在下线仪式举行的次日，“白俄吉”工厂与各大经销商的签约仪式在明斯克举行，气氛相当热烈。
看到“白俄吉”工厂生产的博越车型，受到来自俄罗斯、哈萨克斯坦以及白俄罗斯等地经销商们的喜爱，吉利控股集团总裁安聪慧既兴奋，更期待。
他告诉记者，博越在中国市场的月销量已突破3万辆，表现优异。集团把这一最具竞争力的中高端产品放在白俄罗斯合资企业中生产，既是输出先进技术、优势产品，更希望通过这一海外基地，将吉利汽车、吉利品牌更好地打入欧亚市场，提高竞争力。
2015年，随着吉利白俄罗斯汽车合资企业的诞生，也同时创造了三个纪录：中国与白俄罗斯的首个汽车合资项目；白俄罗斯国内唯一大规模运行的乘用车企业；吉利集团在海外直接投资参建的首家企业。
在吉利近10年的不断“走出去”战略中，集团高层也越来越认识到，面对国家“一带一路”建设发展机遇，自主品牌汽车企业在海外扩张之路，不应该停留在过去的简单贸易，而应该深度“走进去”，通过本地化战略，逐步完成产品、技术、人才、标准与资本输出的产业战略布局。
见证了博越在“白俄吉”工厂的下线，多位吉利老总在朋友圈忍不住感慨：上世纪90年代，中国的民族汽车工业情况也与现在的白俄罗斯有相似之处，都需要大力发展本国汽车产业。而从当初进口品牌、技术的“输入”，到今天国产车自主品牌的“输出”，角色转换的背后，是以吉利为代表的中国国产汽车业的逐步强大。
“从这个意义上说，我同样要感谢我的祖国的强大，感谢‘一带一路’为企业提供的发展机遇。”置身于氛围热烈的销售签约现场，安聪慧的话一样令人激动。（记者：吴焰曲颂）
