中方工程师正在细心地给当地员工讲解。日前，吉利白俄罗斯合资汽车公司一期工程规划产能为年产6万辆的生产线建成，目前有本地员工750多人。记者吴焰 摄
按下巨型红色按钮，整装车间里，一辆车牌位置悬挂着“GEELY Atlas1”号的黑色运动型多功能轿车缓缓驶前，轻轻碰向象征“下线”的横幅。前来见证历史的白俄罗斯总统卢卡申科一行和企业员工们，激动地鼓起了掌。
11月17日，中国和白俄罗斯首个汽车合资项目——白俄罗斯吉利汽车股份有限公司，迎来了其重要历史时刻：全新的全散件组装工厂落成，首台量产车“博越”成功下线。
走进明亮现代的工厂，兴致盎然地试乘后，卢卡申科面对中国驻白俄罗斯大使崔启明与众多在场嘉宾，动情地说道：“我曾经梦想，什么时候白俄罗斯也能生产出自己的国民汽车。现在，这个梦想终于实现了。感谢中国朋友，帮我们圆了轿车梦！”
“中国朋友真心帮助我们发展民族工业”
卢卡申科的感谢之情确是发自内心。
对白俄罗斯来说，汽车工业是强项，也是短板。11月7日，白俄罗斯汽车工业刚刚迎来70周年纪念日。这个国家曾经生产出世界最先进的大型机械、自卸卡车，却因苏联时期产业分工体系的安排，在民用乘用车方面留下产业空白。
“我始终梦想着白俄罗斯能够制造自己的国民汽车。”面对中白媒体，卢卡申科毫不掩饰自己的梦想。白俄罗斯独立后，尽快让“跛脚的工业结构”升级转型，发展更多民用工业品，是其重要目标之一。
然而，面对白俄罗斯人均5000美元的经济水平，以及有限的消费市场、相对落后的民用车产业基础，很多欧洲车企更愿以半散件组装方式进入白俄罗斯汽车市场。无法学到技术，难有自己的品牌，白俄罗斯发展民族汽车产业的梦想依然遥远。
面对汽车工业如此发达的欧洲，为什么白俄罗斯最终把轿车梦的实现寄望于中国、寄望于与中国车企的合资合作？
今年5月，卢卡申科前往中国参加“一带一路”国际合作高峰论坛前夕，接受媒体采访时说的那段话，或许可以解答这一疑问。他说，中国在“一带一路”合作中，向沿线国家提供贷款和先进技术，在此过程中，中国表现得非常友好，不搞贸易扩张，不将自己的意志强加于人，“这在世界上绝无仅有”。
