康明斯董事长兼首席执行官兰博文对新华社记者说：“目前正是传统能源和新能源技术的关键交叉期。”他说，随着电池成本不断降低、动力输出功率不断提升，推出商用纯电动卡车成为可能。
此外，丰田旗下首款氢燃料电池重卡目前已开始在美国加州进行路测。这款８级重卡一次加注液态氢燃料可行驶３２０公里，主要服务于洛杉矶港运输需求，以此减轻洛杉矶的空气污染。
目前这些电动重卡大多仍处于早期测试阶段，兰博文表示，要进行全面商业推广还需克服种种困难，尤其是电池成本问题。在日前举行的发布会上，马斯克并未透露特斯拉电动重卡的价格，但他强调，虽然电动重卡制造成本较高，但和柴油重卡相比，使用成本却低得多。
实现自动驾驶 颠覆性前景更可期
马斯克说，通过自动驾驶技术实现车队密集行驶，未来特斯拉重卡的使用成本还可进一步降低。特斯拉重卡全系标配的自动驾驶技术将使车队以极小的车间距行驶，犹如火车一般。由于头车能够承担几乎全部风阻，后车能耗也随之大幅降低。
不过，这一技术的实际运用仍有待法律规定的放宽。今年９月，美国国会众议院通过了一项自动驾驶法案，并给各大厂商发放到２０２０年每年可投放１０万辆自动驾驶汽车的配额。同时，参议院也在讨论是否将卡车自动驾驶纳入到立法框架中来。分析人士认为，和家用轿车相比，重卡自动驾驶将带来更为直接的经济影响。
事实上，美国很多州已经开始允许厂商进行上路测试。例如，去年１０月，美国自动驾驶研发公司奥托在一辆沃尔沃重卡上加装了自动驾驶设备，这辆卡车载着一整车百威啤酒成功在州际公路上行驶了２００余公里。
数据显示，目前美国每年有超过４０００人死于卡车事故，实现重卡自动驾驶不仅可以大幅提高道路安全，还可提高交通运输行业的劳动生产率，从而给运输行业带来革命性变革，并以此大幅提高整体经济效率。
然而，另一方面，自动化也可能夺走目前美国３２０万卡车司机的工作。美国投行高盛在今年５月的研究报告中说，一旦自动驾驶技术成熟，美国每年或将丢掉３０万个卡车司机工作。
