在铝制品的生产过程中，其强度主要由其添加的合金成分决定。前述负责人举例，“产品都有结构设计，设计当中对选材会有不同的类别要求，你要考虑什么样的合金能承受你的结构，如果所在的部位不需要承受太大强度，那就可以选择软一点、强度级别低一点的合金。”

据该负责人介绍，一般而言，每家生产企业在产品出厂前都要经过测试，根据各个产品标准规定的不同，抽样也不同，可能2%、5%，甚至有100%。“材料本身的重要性不一样、用的部位不一样、安全性要求不一样等，都会使得抽样体量不一样。”

尽管神户制钢已自爆造假问题，但仍提到一点，虽然这些产品未能达到客户的要求，却满足日本工业标准调查会制定的行业标准。

波及企业目前也纷纷表态。丰田汽车方面称，正在确认使用这些产品的车辆及可能带来的影响，据此决定今后对策。三菱重工的公关部门则说，已经确认相关部件不存在安全问题，预计不会影响MRJ客机今后的开发进程。日本东海旅客铁道公司也称已经确认相关数据，问题产品的强度没有对运行安全构成危害，今后将定期检查车辆并适时更换合格产品。

对于这一点，前述企业负责人则表示难以理解。“不应该存在双重标准的可能性。比如说航空材料，产品标准必须要符合航空航天行业的标准，这个标准是有严格规定的，一般来说，客户、供应厂商都会尊重这样一个标准。”

或可追溯至生产过程管理

此次爆出的铝、铜制品长达十年的造假，是基于成本压力还是企业漠视规则？不得而知。梅原尚人将其归结于按期交货的压力，并同时否认经营层曾因财务赤字向生产一线施压。但在长期造假的事实面前，“按期交货压力”这一说法显然站不住脚。

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