江苏海运集团安全主管黄小兵分析认为，正规海运公司的民用船舶在出发之前都会规划好航线，在航行过程中都会以固定的航速和航线向目的地行驶。
按照国际惯例，为了保证海上航行的安全，国际航行船舶均会装备“船舶自动识别系统”（AIS），这种系统配合全球定位系统（GPS）将船速、航向等船舶动态，结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料，由甚高频（VHF）向附近水域船舶及岸台广播。
“通俗地讲，就像是在行驶过程中一直在大声喊：我在什么方位、我要去哪里等信息，这样大家就相互知道周边的情况，及时避让，避免发生碰撞事故。”黄小兵说。
根据国际海事组织的要求，国际航行船舶必须安装AIS系统。Alnic MC油轮是一艘五万吨的船舶，这个吨位船舶均装备了AIS系统，还有雷达等比较完善的导航设备。因为吨位大，它一般不会随意改变航线。
AIS船讯网的信息也证实，Alnic MC油轮航线在5点24分碰撞发生之前十分正常，油轮以9节速度向新加坡航行（东北-西南航线），碰撞发生后油轮向调头往西北方向行驶了一段距离后再次调头，往位于西南方向的新加坡港口行驶。
在黄小兵看来，若不发生碰撞，航线不会有如此大的变化。而军舰任务比较特殊，航线比较不固定，如果疏忽大意就容易在繁忙航线上发生事故。
与商船相撞后的美国“麦凯恩”号导弹驱逐舰，船体出现洞口。东方IC 图
“美国军舰‘闯红灯’出了名的”
据美国“连线”网站21日发表的文章称，海军舰艇可以出于执行任务的原因而关掉AIS系统，所以调查人员也将调查为什么防撞击警报没有及时发出预警。
海军专家王云飞说，在繁忙港口和航道，军舰航行要倍加小心，“但是美国海军一直有一种’自大’的心态，没有很好的遵守这些规则。”
王云飞告诉澎湃新闻，美国军舰“闯红灯”、“超速行驶”是出了名的，以前在执行任务过程中就多次碰到过这种情况。“《国际海上避碰规则》有各种防止碰撞的规则，美国军舰也知道这些规则，但常常自恃本舰速度快、操纵性能好，不能很好的遵守这些规则。”他说。
