据国际铁路联盟（UIC）和欧洲铁路管理局（ERA）统计资料，中国铁路安全运营水平是世界各国中最高的。
标准高，成本却更低。在施工成本和效率方面，中国企业相比其它国家也更具优势。据测算，国外企业修建高铁平均成本为每公里0.5亿美元（1美元约合6.68元人民币）以上，中国只需约一半，且中国企业的工期短，施工效率又是外国企业的一倍以上。2014年7月世界银行发布的一份关于中国高铁建设成本的报告也证实了这一点。报告指出，中国高铁的加权平均单位成本是：时速350公里的项目为1.29亿元/公里；时速250公里的项目为0.87亿元/公里。而国际上高铁的造价多为每公里3亿元以上。
“中国铁路装备最大的优势，一是性价比高，二是交货能力强。”中国南车股份有限公司分管海外市场的副总裁徐宗祥说。性价比高，并不意味着“故意低价换市场”。中国企业核心竞争力在于对成本的控制力。中国铁路的配套产业完整，包括上下游在内的完整产业链发达，这是一般国外厂商无法做到的。“中国产品交货及时，工人劳动效率高。同样一列车，国外制造要18个月至22个月，我们最多12个月。”徐宗祥说。
加快实施“一带一路”倡议的重要工具
中国提出的“一带一路”倡议正步入务实合作阶段。作为互联互通的“引擎”，中国高铁正成为这一倡议的助推器。在海外，以高铁走出去为代表的铁路合作，不止是打造先进便捷的交通设施，更能将铁路红利带向世界各国。
互联互通，更是互利共赢。比如在印尼，中印高铁公司今年早期曾表示，公司将与印尼火车工业公司等印尼国企共同建造高铁车厢厂。据了解，这一车厢厂占地面积约为500公顷，建造地点暂定为西爪哇省的普哇加达或德卡鲁尔，该厂建成后不仅可以为雅万高铁项目提供资源，也可以向其他国家出口，提升产品的附加值，推动印尼本地制造业进一步升级。
比如在安全技术标准最严苛的美国，2014年底中国中车赢得马萨诸塞州海湾交通管理局约6.47亿美元的波士顿地铁红、橙线共计284辆地铁列车的采购合同。随后，中车宣布将在当地建厂。“这是中国轨道交通设备制造商首次在发达国家建厂。”中国中车副总裁余卫平表示，这不仅意味着以高铁为代表的中国轨道交通装备取得重大突破，而且也为当地带来发展机会。据介绍，斯普林菲尔德工厂预计投资6000万美元，占地40英亩，为当地提供150个就业机会。工厂将于2018年投产。
不仅如此，延伸的轨道也许会带来更大的“蝴蝶效应”。100多年前，地缘政治学鼻祖——英国地理学家麦金德把俄罗斯、东欧、中东、中亚以及中国新疆称为“世界岛”的中枢。孙章表示，作为经济运行的大动脉，铁路将成为推动“一带一路”倡议相关国家和地区贸易与人员往来便利化、实现经济融合的重要工具。中国高铁既是“一带一路”倡议的重要内容，更是加快实施倡议的重要工具。
