1994年，刚参加工作不久的牟廷敏和张联燕一起出差，同住一个标间，夜深人已入睡，牟廷敏突然听见张联燕在自言自语桥梁设计方案。
“当时很不理解，为什么一个人会对桥梁痴迷到那种程度。”这件事，牟廷敏至今记忆犹新，“后来就理解了，如果不理解，早就放弃了。”
原四川省公路设计院总工程师、全国工程设计大师谢邦珠是2000年度国家科技进步一等奖获得者，曾主持设计万县长江公路大桥。1997年，长856米、主跨420米、劲性骨架钢筋混凝土拱桥——万县长江公路大桥一跨过江，成为同类桥型的世界之最。
这一纪录在2004年被打破，由牟廷敏主持设计的巫山长江大桥主跨492米，建成即为当时世界最大跨度钢管混凝土拱桥。
在牟廷敏心中，团队里的老一辈桥梁专家本身就像一座桥，把对桥梁技术孜孜不倦追求的精神传承给了他，而他如今也在扮演着同样的角色。
在牟廷敏的桥梁设计团队里，成员多为85后。
“跟年轻人在一起，压力在我们这些桥梁老人身上，如果带不好这群年轻人，就是我们没有尽到责任。”这是牟廷敏常挂在嘴边的一句话，他曾多次把当年张联燕“床上造桥”的故事讲给大家听。身为“桥梁”，牟廷敏也正在将这份坚持的幸福与精湛的造桥技艺一并传承给团队。
桥梁设计经常要技术攻关，工作到凌晨一两点已经成了牟廷敏团队的家常便饭，但谈起这件事情，他们并没有怨言，相反，欢声笑语不断，每每说到得意处，整个团队的“幸福感与获得感”同样暴增。
雅西高速公路干海子大桥
“每个设计作品都是我们的心头肉”
“说实话，每个设计作品都是我们的心头肉，都倾注了团队成员大量心血。”牟廷敏说，“每个作品设计过程都让我们记忆深刻。”
众所周知，四川地处西部，地形地质条件复杂、地震烈度高，桥梁数量多、跨度大、桥墩高，混凝土原材料资源匮乏，交通运输条件差，因此必须开发高强、高性能混凝土材料和新型组合结构桥梁及其施工技术，才能有效解决西部山区桥梁建设技术难题，实现“绿色低碳”桥梁的发展目标。
