2014年2月12日，中国民用航空局正式向中国石化颁发1号生物航煤技术标准规定项目批准书，可投入商业化应用。
继2013年技术验证试飞、2015年国内商业航班首次应用飞行，2017年11月22日HU497航班跨洋飞行的圆满成功，表明我国生物航煤自主研发生产技术更加成熟，对我国生物质能源研发应用和绿色航空具有重要意义。
“绿色航路”能够飞多远
国际航空运输协会预测，到2020年，生物航煤将达到航空燃料总量的30%。
国际民用航空组织（ICAO）已经提出了国际航空碳抵消机制的建议。对于航空业来说，生物航煤是一个重要的工具之一，可以实现自2020年起碳中和增长。中国民航局出台的《民航节能减排“十三五”规划》提出，到2020年，行业单位运输周转量能耗与二氧化碳排放五年平均比“十二五”下降4%以上，行业运输机场单位旅客吞吐量能耗五年平均值较“十二五”末下降15%以上。
但业内专家指出，虽然生物航煤已经获得商业化应用的“门票”，但距离大规模推广仍有很长一段路要走，主要问题是过高的生产成本。
“希望中国石化继续做好生物航煤的研发和应用，进一步推动生物航煤的商业应用。”徐超群对生物航煤的研发和市场化提出期望。
中国石化新闻发言人吕大鹏告诉记者，中国石化生物航煤生产技术适应的原料范围广泛，不但可以用菜籽油、棉籽油、棕榈油、酸化废油、微藻油、FT合成油等为原料，还能以餐饮废油为原料，解决了餐饮废油科学、合法、高效应用的难题，走出了一条餐饮废油资源化绿色应用的新路。“下一步，我们将继续在中国民航局的指导下，同各方合作，实现生物航煤产品价值链的合作共赢，为共同的蓝天绿水作贡献，为人民的美好生活加油。”吕大鹏表示。
