对于已经退市的两款单车，各个高校内并没有明确的措施。不过有些高校里面已经看不到退市的两种单车。但是不少学生对于单车的投放有着自己的看法。学生小刘说：“现在是冬天，骑单车的人不多，但是不少单车仍然在投放，我觉得共享单车可以依照季节来进行弹性投放。”
弹性投放单车，既可以让现有资源得到最大程度运用，又可以避免资源的浪费。投放了新的单车，如果得不到使用，风吹日晒就会变成僵尸车。
专家
企业应为自己的疯狂买单
资料显示，酷骑单车在北京至少投放10万辆共享单车，而小蓝单车在京数据为26万辆。企业退市后，遗留40万辆左右的共享单车，这是否会成为城市中新的“垃圾”，谁又来收拾残局？
中国政法大学传播法中心研究员朱巍告诉记者，共享单车行业已发展到下半场，从全国范围看，酷骑单车、小蓝单车等竞争失败者已达到六十多家。残局该如何收拾，是胜利者、政府、消费者和市场共同关注的话题。
他认为，作为胜利者的摩拜和ofo，有权也有义务收拾失败者的残局。此前，北上广等大城市都对共享单车投放提出限制，不允许企业再有增量，但六十多家企业退市后，留下了巨大的市场份额，具备能力的共享单车企业，可对这些公司进行收购，接收失败者的资源客户和份额。但需注意，根据交通部等十部委出台的共享单车指导意见，单车企业在“收购、兼并、重组”时，首先要保障用户权益和资金安全。
至于企业收购后是否还继续运维原公司车辆，朱巍表示：“这个成本非常高，企业还不如造一批新车。僵尸车恐怕是没人关心的。”他称，现在单车没人管了，这就涉及到企业破产后的财产清算问题。首先应该把押金还给用户，其次在退市时，给政府支付相应支出，最后再解决债权债务问题。
“车只放在那儿肯定不行，这些退市企业虽然负债高于资产，但资产还够满足上述前两个步骤。企业要为自己的疯狂买单，如果当初不那么搞，也不会这么快退市。”朱巍说。
朱巍坦言，他曾参与修订交通部等十部委出台的共享单车指导意见，但当时重点放在如何规范鼓励共享单车发展上，未考虑到共享单车退市问题，这点值得大家反思。
本报记者 张骁
实习记者 张群琛 文并摄
