为了中国的大飞机早日翱翔蓝天
C919背后的自主研制之路
□ 本报记者 辛红
11月30日，我国拥有自主知识产权的新一代喷气式大型客机C919第二架飞机完成首次滑行试验，这是继5月5日C919首飞成功之后的又一历史节点。
C919从研发到下线、再到首飞，历时十年之久。回望更久远的历史时空，中国的大飞机研制一波三折，却始终承载着中国装备制造业创新大发展、振兴民族工业的大梦想。
自主研制国际合作
C919首飞时，外媒评价说，这是一个具有巨大象征意义的时刻。
大型民用飞机制造被称为“现代科技之花”，是一个国家工业水平、科技水平和综合实力的集中体现，也是促进本国高技术产业快速发展，提高国家经济实力与核心竞争力的战略性产业。
但我国的民机产业却走过了一段艰难坎坷曲折的发展历程。新中国成立之后，中央曾多次尝试研制国产大飞机，均未圆梦。1970年“运十”立项，1980年9月“运十”飞机首飞成功，中国成为继英、美、俄、法之后第五个能造大飞机的国家。但由于内外因素制约，“运十”于1985年2月停飞。之后与美国麦道公司转包生产MD90飞机，从部分联合研制退化为单纯合作生产，1996年底波音和麦道合并，项目终止。后来与欧洲进行AE100的联合研发，也无疾而终。
2006年国务院出台《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006—2020年)》，将研制大型飞机项目确定为“未来15年力争取得突破的16个重大科技专项”之一。
2008年中国商飞公司成立后，大飞机的自主研制开始走上了新征程。
“我国民机产业起步晚、基础差、力量弱、对手强。”C919项目办公室主任袁文峰很有感触地说。
很长一段时间，西方各国对中国进行技术禁运和封锁，特别是涉及国防、航空航天、电子信息、冶金材料等高精尖领域的技术，更是守口如瓶，即使在正常的国际技术交流合作中，对方也会设置重重障碍。
中新社上海12月17日电 题：目击中国大飞机C919第二架机“首飞” 中新社记者 张素 连绵的雨停了，17日的上海迎来晴空。中国国产大飞机C919第二架客机一飞冲天，振奋人心
