沙特阿拉伯有另外两条可以绕过霍尔木兹海峡与原油管道系统平行的管道，但如果霍尔木兹海峡关闭，这两条管道都没有能力运输更多的石油。1989年，沙特阿拉伯修建了一条直径为48英寸、运输能力为165万桶/日的伊拉克管道(IPSA)将原油从伊拉克运至红海，该管道与从3#泵站(11个泵站建在管道沿线)至穆阿吉兹港(位于延布以南)的管道平行。1990年8月伊拉克入侵科威特后这条管道关闭。2001年6月，沙特阿拉伯以冲抵伊拉克债务为由重新获得了这条输油管道的控制权，将其用作工厂的运输天然气管道。
其他的输油管道比如从沙特阿拉伯的凯苏马到黎巴嫩的西顿的泛阿拉伯管道(TAPLINE)、伊拉克和土耳其之间的战略输油管道已经因战争破坏、废弃或政治分歧而停止使用，这些管道需要大量的整修工作才能再次使用。如果霍尔木兹海峡关闭也可以用卡车运送少量的原油，但最多每天几十万桶。
马六甲海峡
连接印度洋和太平洋的马六甲海峡是中东原油与日益扩大的亚洲原油市场之间的最短运输航线。2016年，马六甲海峡的运输量上升到1600万桶/日
通过马六甲海峡的石油主要供应到中国和印度尼西亚，马六甲海峡是亚洲地区的主要原油运输通道，2016年的运输量为每天1610万桶，而2011年为每天1450万桶，其中原油运输占85%到90%。
马六甲海峡的最窄处在新加坡海峡的菲利普斯通道，只有大约1.7英里宽，形成了一个天然瓶颈，有可能发生碰撞、搁浅或漏油等事故。根据国际海事局海盗举报中心透露，海盗，包括盗窃和劫机事件对马六甲海峡的油轮构成威胁，而船只在2015年遭遇了较多的袭击。2016年尚没有公开数据。
如果马六甲海峡被封锁，全球将近一半的舰队将被要求在印度尼西亚群岛周围绕行，例如通过印度尼西亚巴厘岛和龙目岛之间的龙目海峡或通过爪哇岛和苏门答腊岛之间的巽他海峡。绕行将会限制全球航运能力，增加运输成本，并可能影响能源价格。
为了减少马六甲海峡的油轮运输紧张和建立备选通道，相关国家已经提出了几种方案。中国和缅甸于2013年启用了从缅甸的孟加拉湾港口延伸到中国云南的缅中天然气管道，该管道年产能为4240亿立方英尺，2014年8月，该管道的石油部分已完工，中国云南26万桶/年的炼油厂2017年6月开始运营以来，缅甸至中国石油管道可以绕过马六甲海峡运输中东石油。
马六甲海峡也是从波斯湾和非洲供应商(尤其是卡塔尔)运送液化天然气至东亚国家的重要中转枢纽。东亚国家的液化天然气需求日益增长，该地区最大的液化天然气进口国是日本和韩国。
