随着汽车保有量的高速增长，所带来的环境污染、道路拥堵、交通安全等问题也日益凸显。
中国城市规划设计研究院绿色城市研究所副所长徐辉对《每日经济新闻》记者表示，上述问题与此前一些城市在交通规划上注重以小汽车为主导有关。一些地方虽然总是强调宽马路，但却屡次出现路越修越宽、却越来越堵的情况。
一些发达国家在城市发展过程中也曾出现过这样的问题。例如，美国的洛杉矶为适应小汽车发展，将三分之二的城市土地用来修建交通设施。美国另一个著名的汽车城市底特律，持续沿着高速路低密度蔓延，其城市边界甚至难以确定。
过度发展的小汽车交通，给城市生活造成一系列负面影响。比如底特律由此出现市中心衰败、城市生活荒漠化等极端现象，而洛杉矶也出现了空气污染严重等情况。
徐辉指出，在上世纪50年代到80年代时期，美国注意到了交通以小汽车为导向所产生的问题，后来也转向发展公共交通为主。
对于中国的情况，徐辉表示，由于城市化进程太快，尽管中国的小汽车发展与公共交通发展相对来说是较为同步的，但由于人口密度比其他国家相对更高，所以拥堵等问题也更容易集中爆发。
徐辉说，在小汽车数量较少的时候，马路不拥堵的时候使用小汽车确实便捷，但当小汽车的数量越来越大，产生拥堵所耗费的时间也就越来越多，实际上对人的出行是不友好的。
城市规划需考虑“车人并行”
中国城市化进程加快，在这种情况下要想实现城市健康发展，城市规划与交通规划就更需要下更大的功夫。
参加本次研讨会的专家们指出，当前城市规划上暴露出的问题，也影响着人们的出行方式。一些不合理设施的建设，无疑是在鼓励人们多使用汽车，反而使得城市拥堵加剧。
盖尔工作室总监奥拉·古斯塔夫森在研讨会上表示，有些地区交通不够完善，交通系统比较分散。比如人们从家里走到地铁站、公交站的距离比较长，这也使得很多人不得不选择开车。再如地铁口设计不合理，增加人们使用地铁的障碍，都迫使一些人不得不选择用汽车出行。
古斯塔夫森表示，还有一些负面的案例显示，有些地方更喜欢发展汽车，会导致行人无处可走。比如城市交通中的自行车道被清除、步行道也被挤占的情况，而车辆和人行应该是共存的。
