每经记者 周程程 每经编辑 陈 旭
你是想在早高峰的地铁上被挤成“人肉贴纸”？还是想在夜幕下归家路途连绵千米的密集尾灯中被堵得生不如死？答案当然都是响亮的“NO”！然而现实毕竟不以人的意志为转移，在大都市工作的人们，明天早起依然不得不面对恐怖的车流和人海。
在刚刚过去的周末，旨在探讨健康城市可持续发展的国际研讨会将关注的目光投向了城市规划和交通出行这一对矛盾主体上。有专家提出，很多城市正是过于倚重私人小汽车这种看似便捷舒适的出行方式，不仅导致道路资源被严重挤占，也影响了公交、地铁等公共出行系统的供给；而城市规划中“作”与“息”两类区域的空间隔离，又限制了步行和自行车出行发挥作用，更加重了城市拥堵。
由此看来，在全国汽车保有量已突破2亿辆的背景下，破除大城市病，首先就要放在对小汽车的“依赖症”上。
“城市化的快速发展大大推动了经济繁荣和社会进步，促进了居民生活水平的提升，但与此同时过快的城市化进程，也使越来越多的城市患上了城市病——人口膨胀、交通拥堵、住房紧张、环境污染，（居民）工作生活压力增大，公共服务不足，饮水和食品安全等问题日益突出。”
11月10日，在国家发改委城市和小城镇改革发展中心与世界卫生组织联合主办的国际可持续发展和健康城市研讨会上，国家卫生和计划生育委员会疾控局副局长张勇如此表示。
目前，如何实现城市与人民健康协调发展成为各界都日益关注、思考的重要问题。去年发布的《健康中国2030》就已经明确，要把健康城市和健康村镇建设作为推进健康中国建设的重要抓手，并明确提出了把健康融入城乡规划、建设、治理的全过程。
而在健康城市的规划中，交通始终是最重要的一个环节。当前，一些城市以汽车为主导的交通规划已暴露出种种弊端。拥堵、较高的碳排放量、更少的运动量等等，已成为影响人们健康的重要因素。
汽车主导下道路“越修越堵”
公安部交管局统计数据显示，截至2017年6月底，全国汽车保有量达2.05亿辆，其中私家车占总量的76.32%，达1.56亿辆。
从城市来看，全国有49个城市的汽车保有量超过100万辆，23个城市超200万辆，6个城市超300万辆。
