竞争模式转变
资本加持之下，二手车电商持续两年的烧钱大战，今年依然火力十足，而且随着玩家的增多，广告大战的阵容也进一步强大。相关资料显示，广告已经成为二手车电商烧钱的主要渠道。从2016年6月到2017年6月，优信一年的运营消耗约为7.54亿人民币，一年的广告超过6亿人民币。优信CEO 戴琨曾表示，要每年投10 亿元做营销，连续投5年。
瓜子二手车不仅在业务、交易数据上与优信争夺“行业第一”，在广告上也与优信“针锋相对”。2016年年底，瓜子二手车创始人杨浩涌放话2017年要投入10亿元做品牌建设，“如果能投20亿我会投20亿的，我永远不会嫌多。”花重金邀请了明星黄渤代言的人人车，在获得滴滴注资后，其创始人兼CEO李健也表示要花8- 10 亿元打广告战。易鑫集团今年刚推出的淘车平台，近期也在大力推广邓超代言的广告。
在杨浩涌等二手车大佬看来，就像滴滴与Uber当初用高额补贴抢夺用户培养消费习惯一样，二手车电商平台如今也到了通过广告大战，烧钱培养用户消费习惯的阶段。不过，也有人不认为烧钱大战才是成功之路，不愿意大打广告战。刚刚获得大笔融资的天天拍车，尽管知名度不如优信、瓜子，却并不打算大打广告。
优信集团董事长兼CEO戴琨对经济观察报记者表示，现在不是拼快慢的时机了。这种竞争氛围形成的原因有两层，第一层还是浮躁。因为在中国竞争环境不可能完全是良性的，种种不理性行为依然存在。这种浮躁的泡沫不仅存在于二手车行业，而且出现在各个竞争行业中。
第二层原因，比拼实力也是激烈竞争的一个具体表现。在现在这个阶段中，什么才是决定公司成败真正的胜负手？“我们认为答案还是专业能力和服务用户的口碑。因为消费者购买二手车是重决策和低频行为，平台的服务与口碑才是他们真正关心的地方。”戴琨说。
汪薇薇也认为，进入下半场之后，二手车电商的分化发展趋势渐明。规模较小的玩家逐渐衰落，直卖、拍卖等几大模式均已出现一到二家行业领先者，马太效应越来越明显。但同时，市场碎片化的状态依然很严重，正在不断的整合过程中，目前没有一家可以做到通吃。可以确定的是，无论哪种模式，二手车电商最终的比拼都脱离不了车源、效率和成本问题。
整体来看，二手车电商的渗透率依然不高，2016年的二手车电商交易量占整个二手车行业13.9%。在优信、瓜子围绕行业第一争夺多时甚至对簿公堂之后，人人车近期也把瓜子告上法庭并索赔1亿元。理由是瓜子在广告中使用的“遥遥领先”、“全国领先”等宣传用于涉嫌不正当竞争，海淀区法院已经受理此案。
这在一定程度上反映出，在二手车电商领域，力压群雄的行业龙头尚未出现。
