这些新对手来势凶猛，正是瞄准了新政带来的机遇，但新政落地过后，左右网约车大战的不再是线上的流量入口，而是线下的车辆网络规模。由于新政对网约车的车型和司机户籍作出了较高的要求，这导致运力明显不如此前充足，而优享正是大部分为全职司机，能够更提供更加稳定的运力，这也被视作是滴滴还击对手的杀招之一。
“不管有多少入口，最后还是取决于用户能否叫到车，这个内部叫运营能力。现在供给端就那么多，并不是只要有流量的入口都可以打个车，并不是给司机大量的补贴让他们上路就完成工作，从线上下单到线下打车是非常系统的能力。”汪莹坦言不害怕竞争对手进场，理由是过去两年多优步团队累积的经验，“一个事情，不管新的市场还是旧的市场，你得知道它的关键点在哪里。别的领域经验他们可以借鉴，但是（移动出行）很不一样。”
不过，美团点评对新业务的态度非常谨慎。此前王慧文曾向时代周报记者表示，尽管网约车业务已经试点八个月，但美团点评仍未得出相关结论。近期他在内部信中也表示，一直以来美团点评有更多内部孵化探索不成功被关掉，包括早餐外卖、排队机、WiFi等近10个业务。
王慧文表示，判断一个新业务该关闭还是加大投入或者继续保持探索，取决于是否能以可行的商业模式提供更好的客户体验、未来的市场规模和既有业务之间的战略协同价值。从目前的情况来看，移动出行的确符合上述条件，问题在于优享已经在南京狙击美团打车，接下来双方乃至多方的角力将不会在短期内结束。
