在沉寂了将近一年时间后，Uber以另外一种姿态回归大众视野。11月2日，滴滴出行优步事业部总经理汪莹宣布优步中国APP界面升级，接入“优享”产品。
25座城市，最高日订单超过200万，这是“优享”在过去八个月里交出的一份成绩单。作为优步事业部孵化的新业务，滴滴快捷出行事业群总经理陈汀对“优享”寄予厚望。他将优享比作天猫，后者在阿里的电商业务比重中逐渐超过了淘宝，成为营收的主力，“优享全职偏多，但是快车主要是兼职，未来优享有机会成为城市出行的主要类型”。
联系到早前滴滴再次调整组织架构、强调以用户价值为导向的信号，优享正式接入Uber客户端可以视作是网约车细分市场的争夺战已经拉开，也是滴滴对新进场玩家的一次反击—在新政落地一周年之际，摩拜、首汽乃至美团等以各种形式介入网约车领域，试图重新割据这片已经被滴滴占据的领土。
不过，长期处于战争状态的滴滴似乎从不畏惧竞争。汪莹表示，不管有多少入口，最后还是取决于用户能否叫到车，从线上下单到线下打车是非常系统的能力，这不是一朝一夕能形成的。“一个事情，不管新的市场还是旧的市场，你得知道它的关键点在哪里。别的领域经验他们可以借鉴，但是（移动出行）很不一样。”
差异化协同
随着网约车的市场格局基本确定，滴滴开始转向走精细化运营，其中快车和专车之间的中间市场被认为是一块巨大的蛋糕。这导致滴滴和Uber开始在车型、服务、价格等方面实现差异化，前者要做一个囊括出行大部分场景和产品形态的全平台，而Uber则去满足一些更细分、更小众的需求。
去年8月Uber中国并入滴滴后，优步事业部就负责管理Uber中国APP，不过期间他们还孵化出“优享”业务，是面向年轻白领打造的产品，以平衡经济和舒适度为重点。
用优步事业部总经理汪莹来形容，优享相当于专车和快车之间的中间地带，是城市出行服务的“一等座”。她透露，自今年2月上线以来，优享的单日订单峰值达到200万单。
汪莹表示，城市因素在优享的设计中有着非常重要的影响力。“我们经过测算，其实只有25%的城市适合优享，包括当地的政策要求、乘客付费能力等方面的因素综合。有的城市基本都是小型车，它不太适合做优享，因为乘客多付钱没有得到显著的变化；但有的城市高端车型比例很高，例如在北京和南京，优享有50%的机遇会跟专车一样的车型。”
