伴随着乐视汽车创始人贾跃亭从进入“老赖”名单到滞留海外，乐视汽车也因为融资的不顺进入到几乎停滞的状态。在这样的情况下，作为乐视汽车生态一环的电咖几乎已经成为“弃子”。“乐视汽车目前的发展几乎是停滞了，因为资金的问题，乐视汽车旗下的电咖更是处于被放弃的状态。乐视自顾不暇，更是无力再支持电咖这样第二个造车项目的进展。张海亮看准了电咖储备的团队和资源，把电咖拿出来做为一个新能源创业的试验田。”一位知情人士透露，张海亮将电咖作为深耕方向，是抓住了时机。
在这两年的新造车大潮中，有上汽集团前副总裁传统造车光环的张海亮，成为新能源新建企业的抢手人物。有不少企业曾经给张海亮递过橄榄枝，但张海亮抑制不住想要做自己执掌并做创业者的冲动，而选择深耕电咖。虽然外界对于乐视如何切割电咖的过程不得而知，但经济观察报记者从张海亮本人获悉，乐视将电咖以相对较低的价格来作价转给了包括张海亮在内的管理层，目前电咖已经实现管理层控股。
记者获悉，乐视转让北京电咖股权已于2017年9月全部完成。“我们实行股权激励，管理层绝对控股，未来融资方进来也不会改变管理层控股的现状。（发展）的部分资金会在今年年底前调整完，大概几个亿的规模。”张海亮告诉经济观察报记者。电咖汽车管理团队看好中国新能源汽车，因而奋不顾身投入该领域。
实际上，无论是新势力造车，还是传统车企，几年前就已纷纷开始在这个领域布局。被认为刚刚崭露头角的电咖，其实也一直在低调加速运转。公开资料显示，电咖成立于2015年，是一家集纯电动汽车研发、制造、销售、服务于一体的新能源汽车企业，拥有整车研发团队和销售公司。此前电咖曾与众泰合作了第一款车型芝麻E30，但此后便陷于沉寂。而据透露，乐视爆发资金危机的时候，不被看好的电咖在张海亮的支持下做了很多研发和测试工作。
“（电咖）2015年6月就开始着手，在最近一年多的时间里，（造车）该做的实验都做过了，包括耐久、材料等实验检测和验证都做好了，需要的目录也都OK了。”张海亮表示，目前团队已经完成了电咖首款车辆的研发设计以及量产前的所有准备工作。目前第一款A00级小型纯电动汽车电咖EV10已获工信部“准生证”，并已出现在工信部网站第291期新车目录汇总名单上，型代号为DN7006。“我们将努力把电咖打造成为智能环保创新出行方式的推动者；智慧网联升级品质生活的开创者；智联科技实践未来场景的引领者。”张海亮透露。
