由乐视“旧部”另起炉灶并吸纳不少传统车企高管加入的电咖造车团队，近日闯进业界视野。10月30日，身兼电咖董事长、CEO与乐视汽车副董事长双重身份的张海亮以主动的姿态接受了包括经济观察报记者在内的采访——此前，其加盟北京电咖汽车科技有限公司（以下简称“电咖”）再造新能源汽车的消息被曝光后，曾引发诸多猜测。
“（电咖）酝酿许久了，一直没有对外宣布过多，是因为乐视造车的主要精力放在超级汽车上面。对于我自己而言，经过了这段时间在乐视的经历，以及过去这么多年传统车企造车的经验，现在以一个创业者的身份来做这件事，时机也是刚刚好。”张海亮如此阐述他执掌电咖的初衷。
这个名为电咖的新车企原隶属乐视造车生态的一环，但在张海亮执掌之后，已实现管理层控股。张海亮更是透露，电咖的首款产品EV10将于11月中旬在广州车展之前亮相，定位于“精品国民车”。“目前，量产车已经下线，正在做第一批车的测试。”张海亮说。
作为一家新生企业，电咖却迫不及待宣布将旗下首款量产电动车下线，这也使电咖成为为数不多的能够拿出产品的新兴造车企业之一。据了解，电咖的车型由东南汽车代工，双方首期合作生产量为4万辆。在资金方面，电咖已经完成天使轮的融资，“第一轮融资计划在明年上半年完成，我们很有信心。”不同于乐视汽车融资不顺的尴尬，张海亮对于电咖的融资希望稳扎稳打。
对此，马拉松爱好者、从沃尔沃转战电咖任职首席营销官的向东平表示，“个人认为先跑并不是决定最终成绩的唯一因素”，并笑言自己是汽车行业跑得最快的。而对于投资者而言，电咖深知如何找到谈判最有力的筹码。张海亮透露，未来电咖会申请新能源汽车生产资质，为了满足申请资质要求，电咖已经在洽谈自建工厂的选址。“目前生产基地基本落实，规划年产能15万辆。”张海亮告诉记者。“我们有传统车企基因的靠谱属性，也有在互联网公司学到和积累的经验，电咖的发展要‘小而精’，我们会将每一步都落在实处。”不同于业界的质疑，张海亮一再强调电咖造车很靠谱。
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