而据张海亮介绍，目前电咖汽车团队主要由传统汽车同行加盟，包括来自大众、保时捷、宝马、通用等合资车企，和来自吉利、奇瑞等国内主流自主车企的人才。研发团队的高度融合让张海亮对产品抱有信心，他表示，“这样一个研发团队打造出来的产品，兼具欧美汽车的高品质，同时也会符合中国消费者习惯。”
对此，汽车分析师田永秋向记者表示，继续待在传统企业，其职业上升空间的天花板是可以预见的，而在新能源领域则有更大的空间待挖掘。
关于传统车企与新创车企的对比，张海亮表示，传统企业比较少关注客户想什么、需要什么，在推新产品的时候，往往是反复试验推敲，很可能错过时间机会。而互联网企业是从用户角度出发考虑问题，所推出产品的可能不会一下子成熟，但会不断迭代更新。因此，需要适当借鉴互联网特点。
投建生产基地
可以说，在张海亮加盟后，电咖进入了发展的快车道。记者注意到，其第一款小型纯电动车EV10已经出现在工信部发布的产品公告中。张海亮告诉《证券日报》记者，目前“第一辆车已经下线，第一批车在做测试”，将于11月16日在广州车展前发布上市。
记者从公司方面了解到，推出EV10之后，电咖未来计划每年推出一到两款新车，可以说这对其营销、售后、生产尤其是融资来说，都是巨大的挑战。
对此，张海亮表示，目前电咖已经完成了天使轮融资，金额大概在数亿元，而电咖的股权绝大多数控制在管理层手中，目前也在进行股权架构调整。他表示，明年上半年会正式进行第一轮融资。
同时根据公司计划，其整体发展将分为三个阶段。近期的主要目标是培养技术人才团队，中期目标是建立相对完备的销售体系，而长期目标则是建立独立的工厂。
其中，电咖先期上市的产品将与东南汽车合作实现生产，对此，张海亮表示，主要是因为其具备不错的造车实力，在生产制造方面要求严格，同时有着完善的管控机制。他表示，电咖对东南的生产线进行了改造升级，先期的合作规模是4万台，此后随着企业的发展，再进行调整。
据了解，公司已经开始为第三阶段做准备，“目前生产基地已经基本落实，初步意向已经达成，选址在江浙沪一带，生产基地规划年产能15万辆，一期产能7万辆左右。”张海亮表示，工厂建立完成后将申请纯电动汽车生产资质。
上述分析师向《证券日报》记者表示，新兴的互联网造车势力其实可以被划分为两类，一是互联网人进入造车领域，二是汽车人学习互联网思维。单以电咖汽车来看，张海亮或是在综合两方面优势。
