■本报见习记者 陈 炜
“传统汽车人出走”、“造车新势力”等标签，令电咖汽车在张海亮接手后受到广泛的关注。
还不仅仅是关注，在乐视汽车完全退出电咖汽车后，电咖汽车旗下电动汽车产品EV10跻身了工信部新能源汽车目录，而这一切，似乎使电咖汽车的步伐超越了大部分的新势力车企。
对于以新身份“创业”，电咖汽车董事长兼CEO张海亮向《证券日报》记者坦言，在乐视汽车一年半的工作经历让他了解到了互联网创业公司的运作模式，完成了从传统汽车人向互联网汽车创业人的转型，二次创业更有信心。
记者注意到，相比于其他新创车企，电咖的起步并不算晚。早在2016年11月份，其就已着手于首款产品的上市工作，与东南汽车达成合作生产后，张海亮向记者表示，该款产品将于11月16日在广州车展前发布上市。
汽车分析师陈超卓此前向《证券日报》记者表示，对于造车新势力来说，虽然多为轻资产运作，但轻资产运作模式其实要求更高的管理经验。而这一点，张海亮似乎并不担心。
对此，有不愿具名分析师向记者分析，这是因为电咖结合了汽车和互联网两方面的玩法。他指出，建立15万辆产能的生产基地、招募各大城市经销商等，这些思路都是汽车界的；0首付卖车租车、建立新售后体系等想法，又饱含互联网基因。这样的优势互补，在新一轮汽车大变革中能否抓住机遇，值得期待。
转战造车新势力
作为汽车圈里的一名老将，张海亮的履历上一直贴着传统汽车人的标签。据了解，其在上海大众任职期间，做过规划、采购、工程、物流等多个部门负责人，直至上海大众总经理。2014年8月份，出任上汽集团副总裁。
此后，张海亮于2016年4月份，出任乐视汽车总裁兼首席运营官。彼时，作为互联网造车领域“前辈”的丁磊，在评价张海亮的加盟时表示：“张海亮是中国汽车界的重量级人物，他的加入将为乐视SEE计划注入强劲动力，进一步加速乐视汽车生态的各项进展。”
时隔一年半，随着乐视汽车风波不断，张海亮接手电咖项目，开始了自己的“创业之路”。
可以说，随着汽车及互联网相关产业的优质资源加速向智能网联新能源车领域聚集，不少传统汽车领域的人才纷纷加盟互联网造车企业。除了张海亮和向东平（现任电咖汽车首席营销官），蔚来汽车的秦力洪、威马汽车的沈晖、以及爱驰亿维的付强等，其背后都有着传统汽车行业的背景。
