与此同时，北京汽车自主品牌的销售目标也在不断下调，“2017年本来确定的目标是52万，后来降到了46万、又降到了35万，最近又降到了22万。”北京汽车一位内部人士介绍。
投入智能汽车
暂无经济收益
今年6至7月，北京汽车与戴姆勒公司签署两份合作框架协议，双方共同出资50亿元建立纯电动车生产基地以及动力电池工厂，2020年正式投产梅赛德斯-奔驰品牌纯电动车。
不过，对于北京汽车来说，似乎又将发力点转移到了智能汽车上。
10月16日，北京汽车发布公告称，与百度签署战略合作框架协议，双方拟在自动驾驶、车联网产品、云端汽车信息安全等领域开展合作。双方计划在2021年前分阶段实现L3级和L4级自动驾驶车型量产。
美国汽车工程师学会曾给出汽车自动驾驶技术的粗略分级，从L0-L5共6个级别，L3级以下是高级智能驾驶辅助系统(ADAS)，L3级及以上便属于自动驾驶范畴。L3级别是指有条件的自动驾驶，驾驶员双手可以离开方向盘，但需要随时准备接管，L4是指在特定条件下，汽车无需驾驶员，也能自动行驶。
根据北京汽车于10月13日公开的信息，北京汽车2019年前后将实现L3级别的自动驾驶车型量产，并预计到2018年底，北汽集团自主品牌全面搭载百度Apollo车联网产品。
Apollo是百度在今年4月推出的开放源平台，类比为“自动驾驶领域的安卓系统”，百度希望与整车厂、零部件厂商、科技企业等共享数据，合力开发自动驾驶汽车。
徐和谊此前就曾公开表示，智能化是全球汽车产业的发展趋势，也是北汽集团向制造服务型和创新型企业转型的重要路径之一。
对于此类合作，业内人士却并不惊讶。肖越表示，新能源和智能化汽车是未来的两大方向，目前国内车企都在你追我赶，无论是加强自主研发，还是与互联网企业合作，都已不足为奇。
汽车观察员肖红向长江商报记者表示，智能化汽车出现效益还需要一个漫长的过程，对于车企而言并不能起到立竿见影的效果。
