乡镇道路大力改善，彻底解决了农民生产的外运销售难。记者在青海恩露生物科技有限公司生产车间看到，工人们正在包装富硒大蒜。该公司以“公司＋农户”的方式，给贫困户发放种子并指导农户发展富硒农产品种植。富硒大蒜的地头收购价格由２０１３年的每斤２元上涨到２０１６年的每斤４元，价格翻了一倍。
“‘十二五’集中连片特困地区交通扶贫，是我国第一次全面、专项、系统地针对贫困地区开展的交通扶贫，具有划时代的意义。”交通运输部综合规划司干部汪忠介绍，贫困地区“出行难”问题得到有效解决。
汪忠介绍，“十三五”期间，交通运输部把革命老区、民族地区、边疆地区、集中连片特困地区和国家扶贫开发工作重点县全部纳入交通扶贫规划，支持范围由“十二五”时期的６８０个集中连片特困县（市、区）增加到１１７７个县（市、区），约占全国县（市、区）总数的４６％，以确保全面小康路上决不让任何一个地方因交通而掉队。
交通运输部统计数据显示，目前，全国乡镇和建制村通公路率分别达到９９．９９％和９９．９４％，通客车率达到９９．０２％和９５．３７％。
根据《“十三五”交通扶贫规划》确定的目标，到２０２０年，实现贫困地区国家高速公路主线基本贯通，具备条件的县城通二级及以上公路，乡镇、建制村通硬化路、通客车，形成对外衔接畅通、广泛覆盖镇村的干线公路网、农村公路网、客运服务网络和农村物流网络。
