新华社西宁９月７日电 题：“出门水泥路，抬脚上客车”——交通扶贫带来六盘山区新变化
新华社记者赵文君
山高、沟深，一条新建的农村公路蜿蜒盘旋而上，把零星散落在山沟里的一户户人家连接起来。这是记者在位于青海省海东市六盘山区采访时的直观印象。
“原来都是土路，雨雪天气出不了门，种点粮食也运不出去。现在出门就是水泥路，坐上客运班车半小时就能到县城。”住在大山沟里的蒲台乡圈窝村村民尹文善告诉记者，农村公路带来的变化，看得见、摸得着。
海东市乐都区汤官营至车路公路项目，２０１６年１１月建成通车，建设总里程约３５公里，途经蒲台乡圈窝村等９个行政村，是六盘山区扶贫攻坚示范项目，建成后受益群众达到６０００多人。
在六盘山集中连片特困区，自然环境恶劣，几乎都是旱地，种地靠天收。尹文善原先一直外出打工，看到依靠地处汤车路沿线的便利优势，他和几个村民合资成立了国芳养殖专业合作社，今年饲养肉羊３６０只，预计年收入能达２８万元。
青海省交通运输厅副厅长张铁军介绍，六盘山片区交通扶贫攻坚示范项目总投资５．７９亿元，通过项目实施，全区１４１个贫困村、８９３４户３万多名贫困群众的出行难问题基本得到解决，群众生产生活成本和农副产品、建筑材料等运输费用明显降低。
“７亿农民‘出门水泥路，抬脚上客车’的梦想正在实现。”交通运输部公路局副巡视员杨国峰说，目前全国农村硬化路率已达到７３．２％。硬化路率是指全路网中，水泥路、沥青路的占比。与中国国土面积相当的澳大利亚、加拿大、美国等西方国家，道路硬化率没有一个超过４５％。事实上，早在２００７年，中国农村公路的硬化率就和西方大的主要发达经济体的数据基本持平。
农村公路网络的不断优化使群众生产生活成本和农副产品、建筑材料等运输费用明显降低，推动了产业结构转型升级。
“原来需要３个多小时把鲜奶送到加工厂，现在只需要１个半小时。减少了运输成本，也缩短生鲜乳的运输时间。”青海天露乳业有限责任公司奶牛分公司总经理牛晗辉说，道路优化前，只能通行１２吨左右的卡车，现在３０吨的车都没问题，明显提升了企业效益。
