监管重压下，自然是各家企业的全力配合。摩拜与ofo均向记者表示，目前其已停止在上海地区新增车辆投放、做到足额配备管理人员和调度车辆等，完全符合新规。
对于上海新规业内存在着多种说法。从事公共自行车系统研发和应用的金通科技（834069.OC）总经理张利强提出，目前共享单车发展阶段还较低，控制总量有助于帮助共享单车向更高的发展阶段前进，但强调应坚持公共租赁单车主导和主体不变。
对于张利强的说法，诸大建有不同观点。他提出，《指导意见》对共享单车发展大方向作了较为合适的规划，上海新规则是一份更为落地的实施方案。“总量控制”不是拘泥于一个某实际数字，而是应对一种状况。
朱巍认为上海新规的益处在于，既减少路面上单车的拥堵，又能促使运营商优化存量、激活“僵尸车”，客观上提高其调度及服务能力。
作为不同声音，艾瑞分析师史睿对经济观察报记者表示，从上海和镇江目前出台的具体操作看，共享单车“总量控制”只是根据特定时点共享单车现状控制增量。
这意味着，命令之下仍是“老车老办法、新车新办法”。这样一来，在命令没下来时候，企业就拼命投放，占住指标，等命令生效就变成了最大赢家，“这样做反而对单车管理起到负作用，而且形成一定的垄断，最后用户任由垄断者定价。”史睿道。
对于史睿的看法，朱巍表现出阶段性认同。他分析，新规将促使共享单车出现垄断局面，甚至独家垄断，但他也认为，这种状况实际是一种好事。“共享单车实际上还是粉丝经济，到最后第一、二名也将拉开差距，但这是一件好事，以后会呈现出政府管平台，平台稳定市场局面，这有利于整体市场的有序运作及交通效率提升。”
不惟上海，其余一线城市都已对共享单车新规做足准备，而“总量控制”成为重要一环，这意味着，“上海局面”或将在一线城市内大范围推广。
记者注意到，北京明确提出要设定投放数量上线；深圳也表示，共享单车投放规模要与全市或者区域设施承载能力、市民出行需求及企业线上、线下管理水平等相适应。
