长江中游航道整治工程和长江通航能力建设调查

上图 在三峡五级船闸的智能调控室，工作人员正在指挥船舶有序排队通过船闸。

中图 荆江航道众多沙洲上采取了符合生态发展要求的护滩、加固护岸、护底等工程措施，以固滩稳槽。图为治理后的腊林洲高滩。

下图 大型货轮正在三峡大坝和葛洲坝之间的航道上稳稳前行。

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近日，总投资近40亿元、长江中游航道规模最大的建设项目——长江中游荆江河段航道整治工程正式通过竣工验收，航道水深由原来的3.2米提高到3.8米，这意味着3000吨级货船组成的万吨级船队可昼夜双向通航。至此，长江中游航道“肠梗阻”之困得到初步缓解，长江黄金水道的运输潜能进一步释放。

“服务长江经济带，黄金水道当先行。”荆江河段航道整治工程有效破解了长江中游航道“肠梗阻”之困，黄金水道功能日益凸显。随着荆江航道整治工程的竣工，工程的航运效益、社会效益和生态效益开始初步显现，为全面实施长江经济带发展战略奠定了良好基础。

科技创新 航道整治突破世界级难题

4月15日，记者来到位于长江中游的腊林洲高滩，习习江风拂面，载满货物的大型船舶稳稳前行，整治后的洲滩堤岸宛如一条生态长廊，曲折延绵，很难想象这里以前曾经暗滩遍布，危险重重。

万里长江，浅在荆江，也险在荆江。起于湖北枝城，止于洞庭湖出口处湖南城陵矶的荆江河段，全长280.5公里，九曲回肠，滩多水浅，最浅处维护水深仅有2.9米，历来是长江航道最险的航路，是钳制长江中游的“肠梗阻”。同时，荆江河段也是长江干线最难治理的一段，在这段航道里，分布着长江中游的“三大浅滩”，太平口心滩、腊林洲高滩、杨林矶边滩，这些洲滩此消彼长、分离组合，导致河床左右摆动，“三十年河东、三十年河西”就是它们的真实写照。

“在荆江河段实施航道整治工程，面临着防洪、生态与河势等多种世界级难题，就好比在‘核桃里雕罗汉’，要想做好，就一个字——难。”长江中游荆江航道整治工程建设指挥部常务副指挥长何传金介绍说，荆江航道“一弯变，弯弯变”，重点碍航滩险达17处，还有砂卵石河段和沙质河段，实施整治工程犹如在沙滩上起高楼，风险极大。此外，荆江河段历史上就有“四口分流”，这与长江干线其他河段截然不同，该段航道滩多水浅，演变剧烈，航道维护、航道治理更加困难。