“快递网点安家难是由于部分城市尤其是老城区，在规划建设之初没有预留出快递网点的建设用地，部分网点设在闹市或小区，这不仅影响小区居民生活，也加剧了城市交通拥堵。”侯欣一指出。
与此同时，农村末端网点则因为物流成本高、成交不活跃而游走在零利润甚至亏损的边缘。据国家邮政局统计数据显示，2015年国内快递网点的乡镇覆盖率为48%，还有近一半的乡镇不通快递。
“快递网点越基层，钱越难赚。”徐勇认为，与大中城市相比，农村物流配送难题在很大程度上制约着行业发展。
对此，侯欣一揭示了其原因：物流是微利行业，投资大周期长，抗风险能力差，在地段太贵和太偏远地区建立网点显然盈利较困难，如果强制企业建立，一旦超出收支平衡，企业将难以维系。
针对末端网点问题，快递条例征求意见稿第十条规定，经营快递业务的企业及其分支机构设立的快递末端网点，自设立之日起20日内向所在地邮政管理机构备案，可不办理营业执照。
对此，中国人民大学商法研究院所长刘俊海认为，征求意见稿解决了网点建设手续繁琐的问题，可以加大网点覆盖率，有利于快递末端网点建设。
“但是，这样还远远不够，破解快递‘最后100米’障碍，要创新制度并完善制度建设，对网点建设应科学统筹规划，并加快推进快递末端公共收投服务平台建设。”徐勇指出。
“要对物流企业在部分区域建立网点给予一定的激励措施，引导快递企业加快自有品牌末端网点建设，提高快递网络覆盖率和稳定性。”侯欣一建议，应由邮政系统牵头在偏远农村地区建立网点，加大覆盖率，推进快递“向下、向外”工程，实现乡乡有网点。
车辆上路难
2016年4月11日，在福建省福州市杨桥路上，一辆快递电动三轮车撞上了一辆宾利车。据估算，宾利后期维修费用高达20万元。后经协商由快递公司承担3万元维修费，其余由宾利车主承担。
“快递三轮车辆在马路上穿梭，不仅速度快，很多还不遵守交通规则，非常不安全，由此引发的交通事故多不胜数。”刘俊海说。
“由于快递收投的交通工具一直没有得到明确规范，自行车、人力三轮车、电动车及机动三轮车齐上阵，给城市交通管理带来了很多问题，而车辆停靠装卸作业所造成的入城难、停靠难、投递难、被罚款等问题，也长期困扰着快递企业。”刘俊海说。
