常在工地跑，不坐办公室的工作习惯，以及懂设计、爱琢磨的专业基础，使“半路出家”的张鸿很快融入建桥体系。
勇于创新：施工现场立下“军令状”
２００２年张鸿出任二航局总工程师。考验随即不期而遇。
斜拉桥是大型桥梁的一种基础桥型。２００３年动工的苏通大桥是世界上首座主跨超千米的斜拉桥，张鸿担任这个项目总工程师。滚滚江水很快给了他一个下马威。
搭建基础施工平台是建桥的第一步。直径１．４米、长达６０多米的钢桩打到江底，１０多根偌大钢桩却在湍急江流中抖动、倾斜、倒下，完全无法立住。
桩基立不住，基础平台搭不起，桥梁施工就无从谈起。“苏通大桥靠近长江入海口，江水深３５米，江底土质松软，水流最高超过每秒５米。”张鸿回忆，前期浅水区成功试验的桩基，这种环境下就像“筷子插在豆腐上”。
焦虑中，张鸿掷下军令状：“解决不了这个问题，我引咎辞职！”
连续几天没日没夜开会商讨后，团队确定直接打入２．８米直径钢护筒，替代现行施工方案。张鸿说，然而这种工艺不仅要改变前期设计，过去也没有先例。
张鸿重新设计图纸，调整施工步骤，使施工平台顺利搭建。历经５年，苏通大桥顺利通车，创造多个世界第一，并荣获世界桥梁领域多项创新大奖。
刷新国内工程规模纪录的江苏润扬长江大桥、世界垂直高度最高的贵州北盘江大桥……张鸿负责的一系列特大型桥梁建设中的创新突破，多次获得国家科技进步奖与发明专利。
跨江越海：誓将天堑变通途
跨海大桥面临海上大风大浪，高盐海水腐蚀，海底结构不稳定，加上远离岸上补给，建桥更复杂、难度更大。大桥能否跨越海洋，是一家企业乃至一个国家建桥综合实力的重要体现。
