“一列时速２００公里以上的列车在通过隧道时，相当于刮了一次１２级的台风。贵广高铁白天有超过１００对高铁运行，每隔６分钟就通过一辆列车。”副段长李世红说。
为了让维护管理工作更加精细化，他们建立和完善了高速铁路供电安全检测监测系统（６Ｃ系统），取代了传统检测方式，有效实现对高速铁路的牵引供电系统进行全方位、全覆盖的综合监测，提高了设备检修的准确率和及时率。其中，由远动工程师毛祖红等人研发的《故障测距技术》，使故障判断率正负值由原来的５００米缩短为２００米以内。
但即使运用了高科技监测手段，也离不开人脑、人眼。常宇告诉记者，每个季度，他们都会用一台专门的轨道检测车全程拍摄下供电线路的每一个细节。４００公里下来就是四五十万张照片。这些照片需要８个人集中看半个月，从中发现细小的隐患。
艰苦的工作、科学有效的管理，造就了一批供电人才。桂林维管内打破常规，每年进行一次职称考试，根据分数核定工作人员职称，做到能上能下。他们还开展岗位练兵，不断提高职工的职业水平。
３０出头的维管段桂林西综合检修车间主任张明是个山东大汉。贵广线开通以来，针对人员技术弱、底子薄的情况，张明一面向车间员工细心讲解一次设备情况、二次图纸原理，一面手把手现场传授操作技能。在他的严格要求和指导帮助下，车间涌现出一批技术人才，团队作战能力显著增强。３年多来，贵广高铁桂林维管段Ａ类故障率（影响行车安全的故障）为零。
