新华社北京３月３０日电 题：高铁守夜人——记贵广高铁桂林维管段团队
新华社记者齐中熙
３月２６日，随着一列“Ｇ”字头和谐号高铁从贵阳北站出发，风驰电掣穿过风光迤逦的山水长廊——贵广高铁抵达广州，担负贵广高铁南宁铁路局管内供电维修管理的中国铁建电气化局集团五公司桂林维管段团队创造了安全行车１１８５天的新纪录。
供电和通信信号是高铁安全运行最关键的环节之一，堪比高铁的神经和大脑。哪怕是细小的差错，都可能造成停电停车等事故。贵广高铁开通３年多来，这个团队２７４人经年累月从事着这项高强度、高精密度、高风险的工作。从细如发丝的光纤熔接到粗如手臂的电缆高压试验，从２２０千伏的高压设备检修到５伏的电路板维修，实现了零差错。
“高铁昼行夜息，我们正好相反，检修维护工作都是在夜间进行。”中国铁建电气化局集团五公司桂林维管段副段长常宇说。
从晚上１１点左右最后一趟高铁驶出，维管段的团队就开始了每天的检修工作。每一根导线是否有磨损、每一个螺丝是否有松动、每一台配电柜是否正常……管内４１０公里高铁线路，每一个供电上的细节都是他们检修的内容。
“我们的工作说是晚上１１点开始，但下午２点我们就要开始学习和准备。因为线路长，我们分了四个区段，即使这样从车间到距离最远的一个隧洞都要开车３个多小时。整个检修下来，算上路上的时间，最长的要１１个多小时。”常宇说。
贵广高铁是我国已建穿越可熔岩地段最长和技术难度最高的高铁线，桥隧比达８３％。在南宁铁路局管内，共有１００座隧道和２２２座桥梁。再加上必须是夜间施工，给维修管理带来了巨大的难度。
