在位于重庆市沙坪坝区土主镇的团结村中心站内，蓝色集装箱印有“中欧班列”字样，不久后，它们要根据所派送的国家编组成不同的列车。在目前，如上述场景的班列每天至少一班从重庆出发驶向欧洲。

　　2017年9月25日 班列常态化从团结村首发 王晶 摄

“现在重庆的外向型经济的效应已经体现出来了，通过渝新欧通道，重庆在中欧贸易方面也可能将占到前列位置。”果园港的一位工作人员告诉记者说，通过渝新欧运输的货物主要是出口的，笔电产品、电子产品这两类都是是重庆的一大产业。

目前，全世界50强的物流公司80％都与果园港、团结村有密切的合作，而果园港在欧洲也有仓储中心。中欧班列（重庆）在果园港可实现水铁联运直达欧洲，还将增强果园港对云、贵、川等地货源的辐射集聚能力。有这样一组数据，预计到2020年果园港的中欧班列始发、到达量将达到300班。

而覆盖上海、江苏、浙江等11个省市、人口和生产总值均超过全国的40%的长江经济带，沿线省份不可能“独善其身”，需要黄金水道建设才能推动协调发展。“从去年数据来看，40%的货源来自全国各地，而对于长江以南已基本实现全部覆盖。”彭兵说到。

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