位于重庆市沙坪坝区土主镇的团结村中心站内

　　在重庆铁路口岸内，每天都会上演着这样的场景。来自重庆、甚至全国各地的货品，从重庆出发，经阿拉山口出境，沿哈萨克斯坦、俄罗斯抵达更远的欧洲。

可几年前，在老吴眼里，这里还只是一个坐落于山村的小站，迎来送往的仅是每日经过的几趟火车。“直到2011年首列中欧班列从这里发出。”

在过去人们以往的印象中，航道不顺、“九龙治水”等使得长江沿线港口也呈现分散发展。但在如今处于长江经济带版图中关键节点的重庆，却有着另外一种“逻辑”。中欧班列（重庆）的起点，可经西北地区连接“丝绸之路经济带”，南向铁海联运通道开通后，又能通过重庆—广西—新加坡连接“21世纪海上丝绸之路”，从而形成一条经过中国西部、衔接“一带”与“一路”的新的纵向国际通道。

年末不久，渝新欧（果园港）班列始发，打通国际水铁联运“最后一公里”，漆丹解释说，团结村周边例如位于重庆市沙坪坝区西永大道的西永微电子产业园区产出的批量电子产品，还是通过团结村起点运送至渝新欧跨境列车。“但长江上游至四川宜宾、泸州，下游至华东的货物还可通过果园港运送。”

而对于中欧班列（重庆）在果园港始发，重庆件散货码头有限公司副总彭兵接受记者采访时谈到，这能让中欧国际货运大通道与长江黄金水道的资源优势相互融合，实现“1+1＞2”的聚合效应。

每天至少一班列车从重庆出发驶往欧洲

这里还有另一张同样重要的的重庆立体交通开放版图，将重庆与长江经济带甚至世界相联结。

“中新互联互通南向通道”将与中欧班列（重庆）形成一条“闭环”，以重庆为中心，中欧班列（重庆）向西横贯亚欧大陆连接德国杜伊斯堡，而另一条大通道也从重庆向南延伸，贯穿中南半岛连接新加坡，将“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”无缝衔接。

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