2017年8月22日，福特汽车宣布已与安徽众泰汽车股份有限公司签署了一份合作备忘录，2017年11月，新合资公司——众泰福特汽车有限公司正式成立，将打造一系列采用合资公司自主品牌的经济型纯电动乘用车产品。

2017年8月29日，雷诺日产与东风新设立合资公司，在出资比例方面，东风为50%，雷诺和日产各出资25%，共同开发纯电动汽车。

此外，在新能源汽车整车领域出现合资潮的同时，新能源汽车零部件领域的合资潮也已悄然开启。

2017年9月中旬，国际变速箱巨头采埃孚宣布和北汽集团子公司海纳川筹备成立电动汽车合资企业，为中国市场生产电动汽车部件；2017年10月19日，华域汽车公告称，已与全球最大的汽车零部件制造商之一的麦格纳签署合资协议，共同开发电驱动系统。

市场与政策成新合资主因

中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2017年前11个月，我国新能源汽车产销双双超过60万辆，同比增长分别达到49.7%和51.4%。其中，纯电动汽车产销分别完成53.2万辆和50.4万辆，同比增长达到56.6%和59.4%。

中汽协副秘书长叶盛基表示，按照这样的速度，2017年新能源汽车销量有可能突破70万辆大关，新能源汽车已成为中国汽车产业的战略重点。

业界人士认为，面对中国新能源汽车市场的巨大商机，任何一个跨国车企都没有理由忽视。跨国车企此次与自主企业合资，目的就是为了抢占中国的新能源汽车市场。而中国政府重视发展新能源汽车，特别是重视发展电动汽车的决心，也更加坚定了跨国车企的信心。

与此同时，即将出台的双积分政策也倒逼跨国车企不得不将发展重心更多地放在新能源车上。

过去很长一段时间，活跃在国内新能源汽车市场的一直都只有自主车企，跨国车企迟迟按兵不动。不过，按照即将出台的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理办法》(即“双积分政策”)要求，车企必须拥有一定比例的新能源积分，如果油耗积分过多导致新能源积分为负数，车企下一年度将直接停产。

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