央视网消息：今年34岁的段良军已经在铁路建设工地度过了13年光阴，历经10个项目，辗转了大半个中国，平均16个月一个项目。铁路建设者就是这样，他们生长在这个追求梦想的年代，只有马不停蹄、砥砺奋进。
现场培训桩基施工工艺
厉兵秣马鏖战郑万开工
郑万高速铁路是郑渝高速铁路（郑州－重庆）的重要组成部分，同时也是联系华北和华中地区和西南地区的主要高速客运通道，兼顾沿线城际及旅游客流运输。进入12月，天气骤然变冷，20几名铁路人感受到神农架的阵阵寒意，大家自己带的衣服已经无法抵御工地的寒冷，办公室紧急采购了一批棉大衣发给大家。这时，指挥部下达了郑万高铁项目第一个施工节点任务，要求元月10日完成分部驻地临建，段良军板着手指算了下，到元月10日还有40天，40天完成容纳60人住宿、办公、生活的驻地建设，任务非常艰巨，要实现节点目标必须做到分秒必争。
驻地开工的关键是设备和人员必须到位，段良军和相关部门一起联系调拨设备，3天后，临建设备全部到场。驻地建设开工了，在紧锣密鼓的安排中，挖掘机、装载机、压路机轰鸣着开进现场，让寒冷的冬季变得热火朝天。这时，技术员还没有到位，段良军一边指挥生产一边背着测量仪器到工地测量放线。晚上，他和大家一起总结一天的工作，研究部署第二天的工作任务，然后组织大家学习业主下发的标准化建设文件，要求每一个来到郑万的员工首先要了解郑万标准。
号称“世界屋脊”的西藏高原，高寒缺氧，气候恶劣，而阿里又是西藏最艰苦的地区。那里平均海拔4500米，空气中的含氧量不足海平面的一半，最低气温零下40多摄氏度。段良军在西藏干了三个工地5年时间。
段良军从海拔接近4900米的西藏高原阿里改革公路项目下来，本来要在内地休整调息一段时期，待身体适应后才能工作，可是这个时候恰好郑万高铁开工了，各个标段都卯足了劲，要在郑万高铁这个新的舞台展示各家企业的良好形象，在建设工地摸爬滚打了13年的段良军已经是位“老同志”了，他深知铁路项目开工建点期间的重要性，他没有按原计划回家，直接来到了郑万工地。
