法规空白自动驾驶吃罚单

在日前举行的世界互联网大会上，百度首席执行官李彦宏对于几个月前遭遇的一场“意外”进行了回应。

在7月举行的百度开发者大会上，大会现场视频直播了李彦宏乘坐自动驾驶车开上北京五环的场景，并立即引发了社会对于其违规的热议。在世界互联网大会上，李彦宏坦言自己当时吃到了国内自动驾驶历史上的首张罚单，并称，“无人驾驶罚单已经来了，无人车量产还会远吗？”

“根据我国现行法规，机动车必须由合格的驾驶员按规定进行驾驶，还没有无人驾驶、自动驾驶相关的规定，私自上路即为违法，所以目前只能在内部场所测试。”北京国舜律师事务所主任律师林小建说。不仅如此，无人驾驶车擅自上路引发交通事故，在刑法领域，也会引发刑事主体难以确定、主观罪过难以判定等难题。

那么，李彦宏什么时候能再乘自家的无人驾驶车上五环，而且不惧罚单呢？百度相关负责人透露，他们研究了与无人驾驶、高级智能驾驶相关的法律法规后发现，在中国涉及的法律、行政法规、部门规章中，有17个条款对于实现无人驾驶来说十分关键，其中有多个条款需要与监管部门共同探索修改、改革，否则无人驾驶就无法真正告别实验室在城市落地。

工信部副部长辛国斌日前对外表示，工信部将不断完善政策措施和管理规范，创造有利于智能网联汽车发展的大环境。

国际上，美国、德国、日本等国家也在积极推进自动驾驶路测和法规出台。但出了事故谁负责，车企将承担怎样的责任？自动驾驶面临诸多法律困境。

去年7月，美国佛罗里达州发生一起特斯拉自动驾驶致死事故，直行的Model S迎面撞上了正转向的卡车，导致驾驶员身亡。近日，该事故最终的调查结果公布，特斯拉自动驾驶系统并未检测到前方车辆，驾驶员未专心于驾驶，均是导致事故的原因，特斯拉和驾驶员各承担50%的责任。日前，通用汽车提议，如果自动驾驶汽车并没有按照制造商的参数进行设定或者维护进而导致事故发生，制造商应该免责，遭到了加州机动车辆管理局的明确否决。

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