刘磊还表示，周边重要建筑物对沉降控制提出了极高的要求，并行的13号线岔道区的沉降更是要控制在1毫米以内，为此，施工人员需要通过可视化透明施工技术，提前模拟施工工况，不断对比、修正施工参数，同时，采用自动化监控量测，时刻掌握隧道和周边构筑物的实际变形情况，确保施工安全。
预计2019年底全线通车
北京铁路局介绍，京张高铁全线长174公里，共设10座车站，是目前世界上首条设计时速350公里、穿越高寒和大风沙地区的高速铁路，也是2022年北京冬奥会的重要交通基础设施，将成为北京至西北地区快速通道和京津冀地区城际铁路网的重要组成部分。
京张高铁预计到2019年底全线通车，建成后北京至张家口最快运行时间将从3小时12分缩短至50分钟，并实现智能化技术全面覆盖，集成中国高铁建设的最高成就，向全世界展示。
据了解，1909年，由詹天佑主持设计建成通车的京张铁路，是中国人独立自主修建的第一条铁路，用“人”字形设计方案破解了巨大的施工难题。如今，新时代建设者，为纪念詹天佑，以“天佑号”为盾构机命名，继续发扬百年京张精神，并不断创新，争创精品工程。
自动驾驶时速超300公里
北京晨报记者了解到，京张高铁将实现智能化技术全面覆盖。时速300公里至350公里高铁自动驾驶技术在世界上尚属空白，这一技术将在京张高铁首次得到应用。同时，在京张高铁上，未来将以“复兴号”中国标准动车组平台为基础，研发工作状态自感知、运行故障自诊断、导向安全自决策的智能动车组。
值得一提的是，京张高铁还将推出多项智能服务，其中包括，完善12306网站及自助服务设施；支持多国语言国外银行卡支付；拓展票种形式，即定期票、联程票、常旅客票等；可实现电子客票、刷脸进站及检票；提供行程规划及资讯服务，以及WiFi全覆盖、站内导航服务；可实现行李托运及同步安检，并提供个性化及无障碍服务等。
和旅客息息相关的高铁车站也将实现智能化，比如车站将提供智能引导、自助服务设施，能实现车站运营智能感知，实现车站设备智能监控与管理。
北京晨报记者 曹晶瑞
