京张高铁沙盘模型展示。北京晨报记者 王巍/摄
京张高铁清华园隧道开掘
昨天上午11时16分，清华园隧道“天佑号”盾构机刀盘缓缓转动，正式向前掘进，标志着京张高铁建设全面进入攻坚阶段。北京晨报记者从施工现场了解到，清华园隧道是目前北京市最大直径的盾构隧道，同时，在“天佑号”盾构机掘进过程中将遇到长达2400米的全断面卵石层，与并行的地铁13号线岔道区的沉降也要控制在1毫米以内。按照计划，京张高铁将在2019年建成通车。
变身“地铁”穿行6020米
昨天上午，北京晨报记者赶往清华园隧道地下20米的施工现场，“天佑号”盾构机已准备就绪。
据中铁十四局京张项目总工程师陈爽介绍，清华园隧道是京张高铁的控制性工程，位于北京市海淀区，从北京北站引出后，将从地面迅速转入地下，变身“地铁”，穿行6020米，再转出地面继续向北飞驰。沿原京包铁路线掘进，避过了北京北站至北五环这段地面交通最繁忙的路段。
“清华园隧道为单洞双线盾构隧道，管片外径12.2米，内径11.1米，是目前北京市最大直径的盾构隧道。”陈爽告诉北京晨报记者，清华园隧道将穿越10号线、12号线、15号线3处地铁、7处重要城市道路、88条重要市政管线。“整个隧道从学院南路南侧入地，依次穿越学院南路、北三环、知春路、北四环、成府路、双清路、清华东路后，于北五环内出地面，与地铁13号线并行，是目前国内位于城市核心区域，穿越地层最复杂、重要建筑物最多的国铁单洞双线大直径盾构高风险隧道。”陈爽称，盾构施工能够最大限度地减少对既有道路、管网、人行天桥、公交站台等基础设施的破坏，减少建筑拆迁和对市民、社区正常生活的干扰，还能够减少后期高铁运营对周边环境的噪声污染。
与地铁沉降控制1毫米内
盾构施工在给市民出行、生活减少影响的同时，却给建设者带来了挑战和考验，施工难度增大。中铁十四局京张项目副总工程师刘磊告诉北京晨报记者，盾构掘进过程中将遇到长达2400米的全断面卵石层，对刀具的磨损非常严重。“我们采购了2台世界最先进的泥水平衡盾构机，具备常压换刀功能，这样一来，就可以攻克砂卵石地层对刀具的磨损难题。”
