在高速公路通车前，从大武往临县行车只能走314国道，50公里的路要走3个多小时，高速公路通车后，两地通行时间缩短至20分钟。方山县交管部门一位工作人员对记者称，“刚享受了（高速）不到半年，又只能走老路了。”
7月1日，郭家沟1号大桥采空区治理工程启动，记者在项目部了解到：“项目采空区段落分布于K6441-K6747，采空区总长306米”“采深41.8-82.8米，采厚2.5米，回采率80%，采用灌注C20细石混凝土及水泥砂浆充填为主，注浆量为27000立方米，计划工期45日历天。”
当地群众何时能重新享受这条翘首以盼多年的高速公路？大武收费站一位收费员对记者说：“听说十一就通车了，也不一定。”另一位收费员则表示：（通车时间）还没有接到上级通知。
“肯定想早点通车，封路期间每天都是巨额损失。”吕梁环城高速公路管理有限责任公司总经理许宏称，“但必须要服从安全，（修好后）验收合格了才能走。”
9月8日，记者从吕梁市国土资源执法监察支队支队长刘承东处了解到：治理工程9月10日就能结束，待验收通过后就可以通车。关于具体通车日期，他并未给出回应。据吕梁环城高速管理有限责任公司总经理许宏讲，可能9月14日通车。
谁的责任？
投资40.78亿元的高速公路，仅通车半年便遭如此重创，“先有矿，还是先有桥？”似乎成为界定责任的核心命题。对此，《中国经济周刊》记者对当地政府、设计方、吕梁环城高速公路管理有限责任公司以及涉事铝矿，进行了走访。
记者从多个渠道了解到，吕梁市高度重视此事，先后成立了事故处置组及事故专项调查组，由分管安全生产和矿产资源的副市长杨巨才负责，成员由吕梁市安监、国土等部门，包括方山县主要领导及高速集团成员组成。
“调查组在大武住了一个礼拜，通过谈话、调阅资料、实地调查等形式进行调查。”吕梁市国土资源执法监察支队支队长刘承东说，“杨市长非常关心善后的事，每周都要听进展汇报。”
关于责任界定和追究问题，刘承东表示，“调查报告已经出来了，市里已经上了几次会研究，还没有定下来。”
6月30日下午3时，《中国经济周刊》记者第一次来到郭家沟1号大桥所在地方山县县政府，却发现县政府大楼空空荡荡，记者一直等到下午4点左右，陆续有几位工作人员“上班”，均表示对此事不知情。
8月9日，记者第二次来到方山县政府，县新闻办主任段晓琴经请示领导后表示：（善后的事）县里没有参与，是吕梁市主导，县里不方便接受采访。
记者随后赶到吕梁市政府，吕梁市新闻办副主任彭斌表示他并不知情，分管市领导外出，会尽快给记者答复。但截至记者发稿时未获回应。
8月10日，记者又赶到吕梁环城高速公路建设的设计单位，也是目前善后治理工程的设计单位山西省交通规划勘测设计院（下称“设计院”）。一位知情人士对记者讲述了高速公路建设与矿产开采“共舞”的经过：2008年，两个矿的开采手续审批完成；2009年，设计院开始勘探这条路时，当时矿井距高速还有500多米；2012年，设计院下井勘探时，发现矿井距高速公路已缩短至约220米。“只要保持50米的距离，就符合安全设计条件”，该知情人士称，当地政府曾与两家矿企达成协议，答应为对方置换同等面积的矿区。
又过了4年，形势继续“恶化”。“今年去善后调查，采空面达到80%。”该知情人士明确说，“我们没有责任，设计方只对图纸负责，底下有金矿还是银矿和我们有什么关系？”
