不管是摩拜单车还是享骑出行，它们在车辆管理上都遇到了各式“尴尬”
原标题：“共享出行”能破解最后一公里难题吗？
见习记者 吴正彬 潘 文
自行车版Uber的“摩拜单车（MOBIKE）”之后，又一种共享出行的电动自行车版Uber模式开始流行。最近，住在闵行的居民发现，在小区空地、地铁站边、商场周围突然多出了一排排绿色的节能电动自行车，“享骑出行”走的同样是共享出行的模式。
这种模式是否能破解城市最后一公里的难题？共享出行的模式能走多远？
不管是摩拜单车还是享骑出行，它们在车辆管理上都遇到了各式“尴尬”：共享诚信、软件梗阻成为了最大的难题。怎样让分享经济为城市带来更好的出行方式，需要创业团队、使用者和城市管理者共同努力。
享骑出行使用范围受局限
在都市路上，一排排绿色的节能电动自行车颇引人注目，骑的人比看的人多。记者下载享骑出行APP，并在APP上完成实名注册和押金（可退还）支付后，选择一辆车进行扫码，此时APP显示，该车的电量和预计可骑行距离，开锁后即完成借车。比起车身略重、避震效果不佳、骑起来颇为费力的摩拜单车，这款电动车体积小，最快时速能达到25公里/小时，整体显得很轻便。到达指定的还车区域后，点击APP上的“还车”即可。
尽管模式与摩拜单车相似，但为了方便工作人员能及时给电动车充换电瓶，享骑出行设置了特定的租还车区域（网点），只有到达这些区域才能还车成功。因此，比起摩拜单车，享骑出行的使用范围更加局限。
APP上信息出入让人困惑
享骑出行APP上的信息出入也让很多人感到茫然。阮女士从莘庄地铁站到家有六七公里的路程，以前都是搭乘公共交通，骑自行车的话又觉得太远，现在用上可租赁的节能电动自行车感觉很方便。不过，阮女士在使用过程中遇到不少问题，“有几次还车还不了，到达指定区域后点击‘还车’没有反应，一直处于租用状态，只能看着余额慢慢被扣完。有时候，APP上明明显示周围有车，但是找来找去就是找不到，挺尴尬的。”
欲建信用体系管理车辆
针对这些问题，享骑出行的负责人说，此前享骑出行的租还车都是通过微信公众号进行，刚刚使用新的APP，这几天正在对系统进行一次大规模的升级，估计在两三个月内就可以趋于完善。
比起软件的不完善，车辆管理上遇到的各式“尴尬”更让他们担心。和摩拜一样，租赁电动自行车也在遭遇被破坏、被别人用锁具锁起来、被别人拿回家去的情况。“我们也在想新的管理办法，比如给车子设置报警系统，车子如果超过一天没有上报数据，就会把它列为可能丢失的重点对象。而对于车子乱摆乱放的问题，我们已经在通过公众号，对使用者进行宣导，倡导他们把车辆摆放整齐。”
对此，享骑出行也已经在考虑建立信用体系，不把车子摆放整齐，或者破坏车子的行为纳入信息不良记录，提高这些人的使用成本。
据悉，租赁电动自行车已经在闵行地区铺设了近200个点，5000辆车子，而且正以每天10-15个点的速度在增加，之后还将把布点拓展到闵行之外的其他地区。到2017年年底前，总共将铺设6000个点，投入20万辆电动自行车，覆盖上海所有区域。
