澎湃新闻：你此前认为，只有该项目涉及的几项核心技术问题得到解决，巴铁才有可能实现产业化。目前巴铁需要突破哪些核心技术？
张建武：最核心的问题是分布式轮毂电机驱动，它每个轮子，都要集中驱动，一个轮子的功率没那么大。它不可能用现在高铁上面那种转向架，因为它太宽了，下面放个转向架，车就过不去了，它必须是单独的。巴铁需要用16个轮子来承压，每个轮子都是一个独立驱动的单元，里面内置电机，产生一定的功率、转速要调节，16个轮子如果同步的话，那就可以走了。我看了一下巴铁的最新照片，它目前还没有解决这一核心问题。
第二个核心技术，就是车体结构和轻量化。巴铁全部采用钢结构，重量太大，压在16个轮子上，轮压很大，同时功率能耗很大，噪声也很大，这肯定是一个问题。我们当时在报告中提出，一定要改成铝合金，实现巴铁的轻量化。它现在是不是铝合金不太清楚，光看表面看不出，但整个车体结构，看上去还是可以的。
第三个核心技术是左右轮如何同步。因为巴铁有很多轮子，转弯的时候，左右轮外圈和内圈走的圆弧不一样，走的距离也不一样，那就要差速器来调整速度差，否则巴铁就崩掉了。巴铁上用的差速器不可能是一个实体差速器，一定要用电子差速器。巴铁如果真正运行起来了，轮子都要按照中心线的速度来调节，外圈原来转速要快一点，内测车轮转速要慢一点。巴铁在通过弯道、过坡等特殊路段时，都需要调节轴间差速。
澎湃新闻：你此前表示已经好几年没怎么关注巴铁进展了，现在怎么看巴铁？
张建武：它无非就是这么一个产品，关键是它能否和现有的大交通融合，这个融合肯定要涉及很多利益的重新分配。不是技术问题，我的观点不是技术问题，技术问题都好解决，它是一个系统共生问题。现在要发展一些卫星城市，城市太拥堵了，城市新区如果使用巴铁，既适合适合大规模人流快速出行，也没有排放，将来轿车肯定要限制，下面都是电动车。
澎湃新闻：接下来，巴铁应该在哪些方面下功夫？
张建武：现在车体已经造出来了，轻量化问题已经解决了，车体结构应该没有问题，至少有了一轮研发。巴铁还可以做一些力学上的实验，测试它的稳定性、重量。巴铁是使用轮毂电机还是轮边驱动，目前还不是很明确。
2016年8月3日，河北秦皇岛，巴铁发明人宋有洲在巴铁1号试验车前。 视觉中国图
【宋有洲印象：感觉宋总不简单】
张建武领衔出具的“立体快巴”可行性分析报告，给了宋有洲不断寻找巴铁接盘者的底气，也在不少时候成为挡箭牌。
“网友还有说上海交通大学和我们没关系，怎么能没关系了，上海交通大学的公章在我们可行性分析报告上盖着呢。很多人说的都是假话。”宋有洲此前这样向澎湃新闻表示。
谈及宋有洲，张建武说“宋总不简单”。
澎湃新闻：你是怎么认识宋有洲的，“立体快巴”可行性研究课题获得上海交通大学的批准吗？
张建武：交大一位负责深圳招继续教育学员的老师介绍过来的，总共见了两次面，2009年秋天正式签订合同。签订合同之前，我们将这个项目作为课题上报给学校科研院，获得学校科研院的批准。我们给宋有洲出具“立体快巴”可行性报告，商定的费用是15万元。
