为巴铁前身“立体快巴”做可行性分析报告的上海交通大学教授张建武。
原标题：对话巴铁可行性报告作者：巴铁技术上可行，同情发明人宋有洲
6年前，上海交通大学汽车工程研究院教授张建武领衔的团队，为巴铁前身“立体快巴”项目做的一份可行性分析报告，至今仍会出现在巴铁的宣传材料中。
当时，巴铁还只是其发明人宋有洲的一个构想。如今，巴铁已停靠在位于河北秦皇岛市北戴河区的一处站台上，饱受争议。
今年8月25日，张建武在接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者专访时，对巴铁项目也并没有一味指责，“从技术上讲，巴铁本身并不是非常深奥的技术，不是什么世界顶尖技术……它都是利用现有的技术、工艺。 ”
“它无非就是这么一个产品，关键是它能否和现有的大交通融合，这个融合肯定要涉及很多利益的重新分配。”张建武对澎湃新闻记者说，城市新区如果使用巴铁，既适合适合大规模人流快速出行，也没有排放，将来轿车肯定要限制，下面都是电动车。
当年带着想法来找他做可行性分析报告的宋有洲，在张建武口中依然是“宋总”，“他对发明很有兴趣，但是很多方面他没有深入了解，对技术并不在行。我们现在所谓的创新驱动，需要改变投资方式，因为土壤不肥沃，创新很难得到支持。我在这方面比较同情宋总，有很多问题不是他能解决的。”
关于巴铁的前景，张建武认为，宋有洲应该先找一家实力较强的科研机构或者大学合作，然后再让资本进入，最后再考虑产业化问题。如果国家层面立项，很多人会蜂拥去抢，可能交大抢不过他们。
下为专访全文：
2015年8月20日，河北秦皇岛北戴河富民路巴铁300米测试段上，巴铁停靠在距其50米处的第一站台处。 东方IC 资料
【巴铁在技术上没有问题？张建武：它本身并不是非常深奥的技术】
巴铁在秦皇岛测试以来，一直争议不断，专家、媒体、公众从技术角度对巴铁提出了质疑。各方争论的焦点主要集中在巴铁如何过桥、是否超重、如何转弯、动力等问题，有专家认为巴铁的出发点是为小汽车让路，而非从根本上抑制小汽车的出行，因而不能缓解交通拥堵问题。
对此，张建武的观点是，巴铁在技术上没有什么特别的地方，还是轨道交通，还是电力驱动，它无非就是这么一个产品，关键是它能否和现有的大交通融合，这个融合肯定要涉及很多利益的重新分配。
澎湃新闻：从技术角度分析，巴铁是一个可行的交通工具，还是就是一个骗局？
张建武：从技术上讲，巴铁本身并不是非常深奥的技术，不是什么世界顶尖技术。现在中国最顶尖的就是量子通讯，美国人都不知道。巴铁本身的技术，并没有太大的突破性，它都是只要利用现有的技术、工艺。
澎湃新闻：部分专家认为，巴铁没有什么技术含量，你怎么看？
张建武：从技术角度看，巴铁和现在的轨道交通相比，它并没有什么特别的地方，它还是轨道交通，还是电力驱动。只是它的车体比较特别，它横跨两个车道，看上去有点慌。如果要真正运营，还要解决心理学上的问题。这些问题，我们在报告中都有考虑到。
