“全域作战，兵力投送是一道必须跨过的坎。”提起兵力投送的话题，曾4次参加跨区远程机动的该旅二级军士长、技师韩建军打开了话匣子：前些年，部队铁路输送人员一直采取以棚车（俗称“闷罐车”）代替客车为主的保障方式，车厢内无水无电，更没有取暖和降温设备，防暑抗寒条件差。车辆噪音大、震感强，官兵在颠簸的车厢中长途奔波，一路下来腰酸背疼。后来，条件改善了，官兵坐上了硬座，但是去西北方向驻训演习也需要乘坐4天4夜的火车。
“长途运输会使官兵体能消耗过大，有的官兵还没有到达目的地就出现身体不适等状况。”韩建军感慨地说，如今，兵力投送不再是千山万水数不尽，而是“轻舟已过万重山”。
此言不虚。记者了解到，在前一天夜间，他们就是乘坐沈阳铁路局丹大线动车来到旅顺的。原来，以往，沈阳铁路局丹大线设计时速为每小时200公里，供丹东至大连间动车组运行，从未办理过其他运输业务。在驻沈阳铁路局军代处的协调下，他们组织首列军列由丹东向大连开进，输送距离减少50%，大幅缩短输送时间。
“除了铁路输送，我们的投送手段还有很多。”驻沈阳铁路局军代处政委吴久军打开调度指挥系统，一张由铁路、公路、港口、机场构建起来的立体军交运输态势图跃然眼前……
携山超海赛鲲鹏，凌波踏浪胜八仙。更让记者没想到的是，演练结束回撤时，几十台重装备、百十来号人仅用一天多时间便全部运回始发地，而以往至少需要数天。“有人说，在24小时内运来一个营，远比10天后运来一个师更重要！”北部战区领导深有感触地说：“海上战略远程投送，是部队打赢未来快节奏、高强度战争的必修课！”
好风凭借力，融合正当时
海上换乘即时卸载，跨海保障迅速有力。这背后，是在军委后勤保障部运输投送局的统筹指导下，驻沈阳铁路局军代处官兵的责任担当，更是汗水促就。
随着国防和军队改革的持续推进，北部战区成立，山东与辽宁、吉林、黑龙江和内蒙古部分地区同属北部战区，部队日常演习训练对铁路轮渡的投送需求进一步提高。根据战区联合作战的要求，打通山东半岛与辽东半岛之间的运输通道已成为北部战区战备建设的重要课题。
“高技术条件下的作战范围广阔，军队机动能力尤其是远距离机动能力，对夺取作战主动权至关重要。”傅晓军主任告诉记者，“过去，由于受运力限制，大连至烟台只能绕行山海关。费时费力不说，而且押运乘行条件差、时间长。”
此前，根据原铁道部运输局和原总后军交运输部的规定，烟大铁路轮渡不办理人员运输和客车运输，这就意味烟大铁路轮渡不能完成整建制部队的投送任务，使用烟大轮渡开展军事运输的价值大打折扣。“不解决快速过海的难题，部队如何打胜仗？”随着民用船运行业飞速发展，新兴的大型滚装船装卸效率高，每次可以将近百辆汽车甚至整列火车进行跨海运输，驻沈阳铁路局军代处从中看到了机遇。
年初，驻沈阳铁路局军代处牵头联合驻济南铁水路军代处，积极从战略层面推进工作机制融合和运输手段创新。2月下旬，驻沈阳铁路局军代处组织相关人员赴旅顺、烟台两地，参观学习烟大铁路轮渡开展军事运输情况，摸清了烟大铁路轮渡的基本情况，分析了军事运输任务的变化需求，对战区两半岛之间的铁路投送进行了有益探索。随后，他们迅速进行探讨与可行性分析，制定《开展烟大铁路军运轮渡的可行性研究方案》，上级机关业务部门审核把关后，给予了充分肯定和支持。
