原标题：整建制部队跨海铁路输送首次“人装不分离”
8月17日，驻沈阳铁路局军代处首次组织整建制部队跨海铁路输送
军列搭民船，远程机动辟新径
■本报记者 刘建伟 通讯员 胡月 赵雷
军列搭轮船，铁道贯天堑
8月17日10时30分，沿着雷达导航系统指引的方向，搭载由数十节军列装载的运输车辆及战斗乘员的“渤海3号”滚装渡船，拉响汽笛缓缓驶离旅顺某站。
记者在现场看到，2.5万吨级的“渤海3号”滚装渡船与前两艘相比，采用了电力推进，废气排放少、噪音低。且内部结构略有变化，如客运人数从480人增加到650人，载运的车辆由75辆增加到120辆。
在火车舱内，记者看到军代表正指导官兵利用制式加固捆绑器材对车辆进行捆绑加固。空军某旅副参谋长丁卫兵感慨地说：“巨轮助运兵，为部队机动节省了大量人力、物力和时间。而且航行中，官兵只需定时随巡舱员共同查看车辆状态即可，基本消除押运安全风险。”
渤海铁路轮渡是我国铁路网规划中“八纵八横”之一的东北至长江三角洲地区陆海铁路大通道，从这条路径进入东北方向比绕行山海关平均缩短运距1000余公里，能节省铁路运行时间30余小时。自渤海铁路轮渡运营以来，驻沈阳铁路局军代处与有关部门一道，联合解决开通军事运输相关难题。该军代处主任傅晓军告诉记者，在军地共同努力下，渤海轮渡公司新建的客滚船，都充分考虑了军事运输需求，在甲板上预留了直升机起降空间，底舱内铺设嵌入式铁轨，同时具备滚装滚卸重型装备和人员乘降的保障能力。
人装不分离，下船即作战
“这次最大的亮点就是：人装不分离！”驻沈阳铁路局军代处运输调度处处长李明威介绍，此举在全军整建制部队跨海铁路输送实践中尚属首次。
过去他们组织整建制远程输送任务，由于运载手段限制，很多部队的装备必须分成数个梯队从陆路逐批次输送，各梯队行军途中联络不便，作战筹划和任务部署只能等所有梯队全部到达后才能进行，先期抵达的部队空耗时间多，容易影响作战进程。而借助海运进行整建制人装一体投送，各个作战单元实现集中配置，各类作战所需物资实现同步运输，省时省事省心。重要的是当客滚船抵达港口卸载后，各单位精准高效行动，实现了下船就能作战的目标。
不仅如此，过去我军重装备主要依靠铁路装载输送。受铁路轨道的限制，超长、超宽的长大装备不能直接运输抵达目的地，需要反复倒运，不仅时间长、效率低，还容易暴露作战意图，成为制约部队整建制快速投送的“瓶颈”。此次对海铁联运的探索，为解决这一“瓶颈”提供了范本。李明威告诉记者，他们正在积极协调烟大铁路轮渡公司，核查线路技术条件，并根据核查情况尽快开通超限运输业务。相信将来“超限”装备不再征途漫漫。
保障条件好，投送手段多
向前，向前，向前……海浪被快速“甩”在巨轮身后。
记者随船采访发现，尽管时速很快，再加上95%以上的官兵都是第一次坐客轮，但没有一人感到不适或是晕船的。
记者在餐车邂逅了空军某雷达旅政治部副主任朱建忠。他对餐车的环境和服务啧啧称赞，称可以完全媲美“航空服务”。这还不算，在渡船上还设有电影院、超市、餐厅、卫星电视和淋浴等设备设施，可为官兵提供舒适的休息条件，官兵们连说“没想到”。
