原标题：《帧像》春运特刊：八达岭隧道里的打冰人
今年58岁的陆辉，已经在北京铁路局北京工务段南口桥梁工区工作近40年，每到冬天，他和工友们就驻守在八达岭隧道担任打冰工作。
长近六米的打冰杆。中国网记者王梦泽摄
八达岭隧道是中国自行修建的第一座单线越岭铁路隧道，位于北京市延庆县，京包铁路北京至张家口段（原京张铁路）的青龙桥车站附近，始建于1908年，全长1090.5米，是詹天佑主持修建的京张铁路4座隧道之一。
每天有34趟列车来回经过这个古老的隧道。“凌晨1点到4点，正是大家都在睡觉的时候，我们要进到隧道里打冰；白天中午12点到1点多，正是大家吃午饭的时候，我们要进去作业。”陆辉说。
打冰人准备进洞作业。中国网记者王梦泽摄
百年八达岭隧道百年打冰人
每年11月底至次年3月，是铁路人“战冬运保春运”的关键期，也是打冰作业的繁忙期。为排除隧道渗水形成的危险源，铁路工务段会在结冰严重的隧道密集区设置打冰点，由桥梁工等组成的打冰队驻守，24小时不间断监控渗水情况，确保列车运行安全。
隧道内阴暗潮湿，打冰人需要在隧道内来回步行，一段一段巡视结冰情况。“顶部的冰柱尤其得仔细看。如果没打掉，掉下来砸到列车就坏了。”陆辉说。
每次进隧道，打冰人都要借助头顶的探照灯和强光手电，认真观察岩壁和顶部的冰柱，用打冰杆、铁镐清理。零下十几度、黑暗狭长的隧道中，伴随着叮叮当当的凿冰声，冰棱在岩石上飞舞,探照灯下，冰花反射出耀眼的光芒。四米长的打冰杆一下下用力砍向冰面，清理好的碎冰块码放在不影响列车安全行驶的路旁。
凌晨1点半到4点，在列车经过的空档，工区会根据碎冰块的多少，安排人手清理出隧道。
“85年冬天有一次冰塌得很严重，队友几个长时间作业，地方小，施工展不开，最后经过一番抢救，运出去十多立方米的冰块，当时还找来武警部队的士兵帮忙，火车就停在洞口外边等着。”陆辉说。
休息室里打冰人的衣架。中国网记者王梦泽摄
春运中的“留守”班组
南口桥梁工区有12名桥隧工，每4人为1个班组，每个班组在八达岭隧道值守2天，3个班组三班倒。
不打冰的时间里，班组四人蜷缩在简陋的休息室，吃饭、取暖。休息室的床铺离窗外的火车轨道相距不到四米，列车行驶的声音轰鸣震耳，他们却早已习以为常。
每个班组的4名桥隧工有严格分工：一人驻站负责通讯联络，一人负责现场防护，两人负责打冰。和陆辉一起负责打冰的，是55岁的李长年。54岁的刘志利负责现场防护。同样54岁的曹元海，负责驻站通讯联络，提示经过列车。
在漆黑浑浊的隧道中，李长年手持对讲机，肩背喇叭、旗子等防护工具，每隔3到5分钟，就会与驻站联系一次，确定安全信号。这份现场防护员的工作责任重大，火车要是快来了，要及时通知打冰人下道避车。
