“其次，巴铁具体到现实中如何转弯、一些桥梁是否要升高、路面是否要下沉、驾驶员在巴铁下方移动的空间内行驶会不会产生心理障碍等等，可以说在项目没有成熟之前是不应该（签约）的。”该官员认为，南阳市目前并不算太堵，解决拥堵问题倒不如修几部高架桥来的实际。他坦言，“目前大家的质疑声太大了！其实，我认为即使巴铁测试过关、技术成熟，也不应该在南阳这个三四线城市推行，真要解决拥堵应该优先考虑一些大的城市。”
公开资料显示，地处华中地区的河南省南阳市，截至2015年建成区人口不足200万。几日前，记者实地探访南阳市人流较为密集的人民路、仲景路、独山大道等路段发现，即使在下午5时至7时的下班高峰期，沿路公交站牌下多数或空无一人、或三三两两。在此间来回穿梭的公交车上，乘客也稀稀落落、屈指可数。反观一些大城市的公交车时常挤满爆棚、甚至无站立之地的情景，可谓相形见绌。
当地一辆29路女公交司机向记者介绍，除高峰期外，她的车平常一趟下来也就乘坐三四十人。即使像当地的1路、3路、4路这些好线路，一辆车一整天下来总共也就七八百人乘坐。说起巴铁或将在南阳落地的消息，该名女司机认为，仅以入座率来讲，南阳并没有巴铁这么庞大的乘车需求。
记者试图采访带队赴京签约的南阳副市长郑茂杰、市交通局长王志凯，但两位官员在电话中均以会议为由未接受记者的采访。随后记者以短信方式再次约访，但截至发稿前，二人也均未做出回应。
不过，南阳当地有人士向记者透露，他的一位市委官员朋友曾在私下场合谈起巴铁时称，巴铁或为一项融资项目，根据当前南阳的财政实力，与该项目的巨额投资根本不相匹配。该官员还认为，巴铁南阳项目或将流产。
未来“谜局”
如此吸引地方政府迫不及待签约的巴铁，到底为何方神器？从计算机模拟效果可见，其犹如一辆装上了“高跷”的超大型巴士。上部载客区串联了四节“巴铁1号”（每节载客300人），共可承载1200人。下层镂空，快巴在行驶时如同公路上移动的隧道，小汽车可在其“肚子”里自由穿行。
有财经媒体近日报道称，其实，本月2日在秦皇岛的巴铁测试中，多名现场调试人员披露，当天巴铁并没有跑完300米的测试路段，而是仅仅行驶到较近的站台后便停下、返回，行驶距离不足百米。更有质疑声称，这是一项未经严格科学论证和试验运行的创意，却被作为“成果”匆忙公之于众，暴露出了其背后推手的急功与近利。
或许，正如巴铁工业设计委托方技术顾问、同济大学材料与工程学院何大海博士此前受访时坦陈，巴铁的各项试验和测试都是一个非常复杂的过程。他表示，但巴铁的研发和制造都会遵循严格的流程和标准，“也希望多给我们一些时间和耐心！”
据报道，随着舆论质疑持续发酵，“巴铁1号”试验车目前已被黑布遮体，难见真容。但依然会有不少当地市民及游客慕名前往，远远观望。
轰动一时的“治堵神器”巴铁未来会怎样？操盘力扶的地方政府将欲何为？是民生项目亦是形象工程？种种疑惑之际，相信公众正拭目以待。
