2016年8月4日，“巴铁”生产研发基地举行过奠基仪式的地方仍然是个大土坑。
据中新网8月23日报道，巴铁舆论风波仍在持续发酵。战略合约签署近百日后，三、四线华中城市河南南阳近日正遭公众质疑。匆忙签约缘何初衷？停滞搁浅有何隐情？百亿资金从何而来？容纳千人的“空中巴士”当地会乘坐几成？
本月2日，号称我国自行设计研制的首辆“空中巴士”巴铁1号，试车亮相秦皇岛北戴河区，一时间成为媒体追捧的焦点。然短短数日后，有关巴铁的实用性、安全性、科技含量等问题，引发质疑四起。
有媒体调查披露，巴铁和其背后的投资方“华赢凯来”公司，利用这个尚处测试阶段的试验品布局多地，打着地方政府拟建巴铁“PPP”项目的名义，面向公众集资。舆论甚至质疑巴铁是否终究一场“圈钱游戏”！
从“一夜网红”到“饱受质疑”，巴铁正遭遇一场“冰火两重天”。
“联袂”巴铁
受巴铁舆论波及，今年5月21日，在京同巴铁科技签署战略合作协议的河南南阳，同样陷入了质疑漩涡。此番南阳市副市长郑茂杰携市交通局局长王志凯等有关负责人北上签约，与巴铁公司商定成立南阳巴铁运营公司。计划投资人民币100亿元用于巴铁线的建设、机车购置等，双方规划线路长度不低于100公里，经营期限不低于40年。
这是继河南省周口市、天津市河北区、河北省秦皇岛等城市后，巴铁科技签署的又一个合作城市，而且双方约定将以“PPP”模式进行合作。
然而，记者近期调查走访获知，时至今日“巴铁南阳”并无丝毫进展。这一现象背后有何侧隐？当地各方又将如何看待？
谈及签约巴铁，南阳市交通局城市公共交通管理科科长杨兆东言语中略感迷惘，“说实话，从目前来讲我感觉（巴铁）技术并不成熟，对于一个不成熟的东西，我们只能继续观察、观望。”“这么大的投资，（停滞）这么长时间了也不清楚会往哪走，该怎么走。”
“当时（签约前），他们（巴铁公司）说马上就要在秦皇岛做样车试验，并组织了很多人员正在公关，说进度会很快。后来，我们也去了他们的研发基地，参观了几个实验室。按照正常理解，进入试车阶段，也就意味着马上就要成形，谁知现在拿出的是这样一个正在研发阶段的产品。可以想象，这离投入运营的距离是不是很大？”
说起公众质疑当地是否过早签约介入，杨兆东说，“或许是我们理解有错误，也可能是他们（巴铁公司）表述不完整。”
那么计划中的百亿投资将从何而来呢？杨兆东告诉记者，虽然签约双方没有明确提出，但南阳领导已在多个场合表示不能在当地募集资金。“我们主要是想用既有的一些东西提供平台，以服务为主，但具体还要以最终签订合同为准。”
尽管从当前分析来看，巴铁之路或将在未来的一段时间内困难重重，但在杨兆东看来，如果仅仅是中看不中用的项目，南阳官方是不会考虑的。杨兆东认为，一个城市有它发展的特点和规律，不能说在一线大城市没有发生的事情，在其他地方就一定不能发生。
质疑四起
同样针对此次签约，南阳市交通局另一位不愿具名的官员则表达了不同的看法。“不可行！给我的第一印象就是不可行！”该官员举例分析，首先，乘坐率就是一个明显弊端。“一辆巴铁能乘1000多人，在南阳怎么可能聚集到这么多人？南阳的公交车一趟拉一个人的现象都存在，1000多人，怎么聚？载三五个乘客跑一趟有意义吗？”
