比起在国内遭遇的舆论压力，以及各地方政府暧昧不明的态度，宋有洲对于国外市场似乎信心满满。
据他称，巴铁意味着新的大容量交通工具的诞生，它具有成本低、施工容易的优势。“这样产量就会很大，会带动很多产业一起发展。我们初步估计，未来全球的需求会有50万辆。现在国外已经有意向订单，早就有的，巴西有个69公里的（订单），（还有）西班牙、墨西哥、阿根廷等。他们都是从网上找过来的，包括法国、印度的交通部长都找过我。”
与华赢集团董事长白志明的关系？这个就别问了
事实上，宋有洲最早带着巴铁项目进入公众的视野是在2010年，彼时巴铁还被称作“立体快巴”。
当时他就对外表示，已经拿到了北京门头沟的合作协议。然而此后几年门头沟的项目就一直搁置未见动静，当地政府也否认了与巴铁公司的合作。
宋有洲解释称：“门头沟项目搁浅，与当时的门头沟生态城投资没到位有关，是整个生态城的规划都暂停了。而且，当时我们的车也没有造出来，反正就是这样，我们的项目就下马了。”
对于过去6年为何突然销声匿迹，宋有洲称“消失”的时间里，他完成了许多研发上的重大事项：“那时刚刚开始的时候，我们拿出的只是概念，刚开始申报专利，那时候报了一两个，后期又报了二三十个，现在手上还没报的还有25个。这些年里，我们还做了技术认证、整合技术资源的工作，产品上的理论规划。”
“不过，最重要的是寻找投资方。那时候我们没有钱。”他还强调，项目被搁置是因为“一些负能量媒体不懂技术报道了以后耽误了我们事”。
此番宋有洲能够“东山再起”重回公众视野，与一个叫做白志明的企业家不无关系。白志明，后改名叫白丹青，是华赢集团董事长，也是华赢旗下多个金融资管公司的主要控制人。在2015年底，他成立了巴铁科技发展有限公司，并在微博上自称“巴铁之父”。
公开资料显示，目前，白志明控制下的北京华赢凯来资产管理有限公司为巴铁公司的融资方，而该公司为巴铁公司提供借款，同时正在以巴铁基金的名义对外募集资金，起投点为100万，承诺的收益率为12%。而该借款的担保方为华赢集团旗下的另一个企业——中国建设企业联合有限公司，基金管理方北京天尔基金管理公司，同样系也隶属于白志明名下产业。
这样互相牵连的关系，不禁让人对巴铁项目存在“自融”和“自担保”的质疑，华赢凯来的巴铁理财项目也被指是一个融资陷阱。
但对于与白志明相识的过程，宋有洲表现出了相当高的警惕：“白志明是怎么认识的，这个就别问了，现在这些人都在拿这个做文章，我只能和你谈这么多。”
