2013年坊间还曾传闻，京沪高铁的第二、第三大股东：平安资产管理责任有限公司、全国社保基金理事会，因为京沪高铁亏损时间过长而提出退股要求。亦有专家曾称京沪高铁要收回成本，至少需要十年。
2013年6月，京沪高铁公司原董事长蔡庆华因年龄原因卸任。时任铁道部政治部副主任的吴强接任，成为京沪高铁的一把手。
从吴强的履历表上来看，时代周报记者注意到，他在2011年任铁道部运输局局长以来，其主要的工作是配合盛光祖"确立铁路局市场主体地位，加快铁路运输经营方式转变"的思路。吴强接任京沪高铁公司以后，一个细节是从2013年暑假开始，京沪高铁每年都推出限时"票价打折"。此前，业内人士普遍指出京沪票价机制"不灵活"，"票价打折"也被外界解读为京沪高铁的市场化进程在加速。
不断增长的旅客运量，使得京沪高铁的票价收入得到了快速提高。时代周报记者通过梳理资料发现，蔡庆华于2014年12月曾在《人民铁道》上撰文，提到京沪高铁从2014年第三季度就开始扭亏为盈，按营业税口径计算，有望实现利润12亿元。京沪高铁亦对外宣称2015年京沪铁路的运送旅客人数已经达到了1.3亿人次，并宣布实现首次年度盈利，铁道部称京沪高铁系当时国内唯一赚钱的高铁。
此刻在全球范围内，除去日本的新干线，大部分国家的高铁也都是亏损的。蔡庆华在接受新华社采访时表示，"高铁客流有一个逐渐培养的过程，初期不可能满负荷运营"。
值得一提的是，中国铁路总公司原副总经理胡亚东在2015年全国两会中透露说，"我国东部沿海高铁已经全部实现盈利"。近日，有媒体披露，沪宁、宁杭、广深高铁也已经分别实现净利润6.41亿元、1.01亿元和1.77亿元，并称沪杭、京津两条高铁也都实现盈利。
"这些实现盈利的铁路两边都是经济来往密切的一二线城市，因此容易实现盈利，但中国大部分的客运专线现在都是处于虚迷的状态，中西部的铁路想要实现盈利比较困难。不过可以让东部铁路盈利的收入来补贴中西部。"刘大成分析说道。
资产划分已经完成
对于京沪高铁公司来说，近期能否"上市"又成了人们普遍关注的话题。
早在京沪高铁公司成立之初，根据《建议书》，京沪高铁项目将组建京沪高速铁路责任有限公司，而实际后来成立的是股份有限制公司。公司制度的变化，当时便有专家指出选择股份制是为了将来实现上市。
2013年，中财办主任刘鹤起草了一份"383改革"方案，其中关于铁路改革中，该方案建议开放投资，探索适合国情的铁路运营模式。在原铁道部改革、初步实现政企分开的基础上，选择一批发展潜力较大、业务边界清晰、适合于成立干线公司的项目，率先引入外部投资或者直接上市融资，同时进行其他市场化的融资试点。京沪高铁有望成为第一批上市的铁路公司。
京沪高铁的内部人士在2013年接受媒体采访时透露，中铁总就有推动京沪高铁上市融资的想法，预计盈利三年后，京沪高铁公司有望上市融资。但京沪高铁一直没有相关的动作，其内部的"资产划分"，一直被看做其进行上市的阻碍。2014年，就连吴强都曾表态"公司目前部分资产边界不够完整和清晰，必须要厘清‘资本-收益’的关系。"
目前，京沪高铁固定资产1800多亿元，资产划分已全部完成，主要是一些联络线划给了路局或其他公司，动车段因为要维修区域内的所有动车，也划给了路局。
