2010年10月，作为外资的中银集团投资有限公司受让了中国铁路建筑投资公司持有的部分股份，成为新增股东。截至2013年，全国共有180多家合资铁路公司，在合资铁路公司中，京沪高铁公司不仅是投资规模最大的公司，也是唯一引入社会投资现金管理者和中外合作经营的公司。
京沪高铁公司成立三个月后，2008年4月18日，时任国务院总理温家宝亲自出席了京沪高铁的动工仪式。历时3年半的建设后，在2011年6月30日，温家宝又亲自乘坐京沪高铁的首发列车，宣告京沪高铁正式投入运营。
京沪铁路全程1318公里，途经24座城市的高铁，也是当时世界上技术标准最高的高体线路。2010年12月3日，"和谐号"CRH380A型高速动车组列车在京沪高速铁路枣庄至蚌埠试验运行最高时速达486.1公里，开创世界铁路运营试验最高速度。
在实际运行中，京沪高铁的时速则为300公里，而一旦时速超过310公里，京沪高铁上的列车驾驶仓还会发出警报。刘大成表示："未来随着京沪铁路客运的进一步增多，恢复350公里的时速也将成为一种可能。"
抛开技术层面，京沪高铁也是新中国成立以来，投资规模最大的通车运营建设项目。从京沪高铁的建设成本上看，该项目预算一共投入了近2200亿元。这比被喻为世纪工程的三峡大坝的动态投资1800亿元还要多。京沪铁路建设，除去1100亿元的注册资金，剩下来的1100亿元将通过银行贷款和发行债券等方式筹集。
根据这次披露的数据，京沪高铁的资产负债率为27.84%，而国内大部分高铁的负债率都在50%以上。赵坚表示："投资负债率这么低，表明其银行的相关贷款较少。这也是京沪高铁能够实现盈利的原因之一。"
从运营机制上看，京沪高铁公司采取了委托运输管理的运营机制（即"委托-付费"），由沿线的北京铁路局、济南铁路局和上海铁路局这三个路局分段负责京沪高铁的运输与管理工作。赵坚表示："这次公布的数据过于‘简单’，具体给地方路局的委托管理费也是会影响到其是否真实盈利的。"
总结来看，高铁的成本主要包括折旧费用、贷款本息、向铁路局支付委托运营费用，另外还有水电费、沿线安保费、向中铁总租用高速动车组的租车费，未来还会有线路大修的费用。京沪高铁的建设投资成本巨大，作为一个市场化运营、自负盈亏的公司，如何实行盈利成为它的重要目标。
去年首次扭亏
盈利便是要做到收入大于支出。对于京沪高铁来说，在银行贷款与铁路维修等支出减少的同时，如何扩大收入成了它的重要议题。
从收入上来讲，京沪高铁公司的收入主要由两大部分组成：一部分为本线车的客票收入；另一部分为跨线车给京沪高铁公司缴纳的路线使用费。京沪高铁的内部人士在接受媒体采访时曾透露，京沪高铁全线的总收入中本线列车占53%左右，跨线占47%左右。
随着京沪线的开通，北京到上海最快只需4小时48分。从线路上来看，京沪高铁被业内认为是含金量最高的线路，其贯穿北京、天津、上海三大直辖市、连接环渤海和长三角两大经济区。
有数据显示，京沪高铁开通仅半年，累计运送旅客人数就达到了2445万人次，半年的客票总收入近70亿元。到了2012年全年的客票收入已经达到了222亿元。因此曾有业内人士指出，假如京沪高铁都无法盈利，那国内的高铁就基本很难赚到钱了。
根据其官方数据，2012年、2013年，京沪高铁亏损额分别为37.16亿元、12.94亿元。京沪高铁公司总经理徐海锋曾推算，京沪高铁每年收入在210亿-220亿元时，京沪高铁才基本可以实现收支平衡。而中国工程院院士王梦恕曾透露，京沪高铁每年运营成本就高达300亿元。
